Здравствуйте, Denniski.
Спасибо за поздравление, вдумчивый анализ и вопросы.
Здесь ....
Теперь вопрос: По какому алгоритму MultiSet считает автомобиль полностью остановившимся? 1сек нет ни одного импульса с датчика скорости->автомобиль остановился->считаем и выводим соответствующий "-Din"? Не введут ли очень короткие блокировки колеса прибор в заблуждение?
Сразу есть ответ.
Да.
вводят прибор в заблуждение короткие блокировки колеса
А как же может быть иначе, когда источник информации для прибора - датчик скорости (вращения трансмисси) автомобиля.
Поэтому, к сожалению, придётся мысленно делать логические поправки на траву
, сухой асфальт и лёд.
to
tenian
Посчитаем, какие л/час должны быть при тапка в пол машина стоит на месте.
л/час – это сумма всех впрысков (учитывая производительность).
Считать будем для тапка в пол средняя = 3000 об/мин.
Любой цифровой прибор – это не стрелка тахометра.
При начальных 800 об/мин и конечных 5000 об/мин они все покажут среднюю ≈ 3000 об/мин (на отрезке измерений 1 секунда).
Точно по этой причине любой цифровой прибор покажет и среднюю в л/час на отрезке 800 ... 5000 об/мин.
Пусть на х.х. ≈ 0,8 л/час, сколько же должно быть л/час, когда двигатель резко раскручивается в среднем за 1 секунду до 3000 об/мин.
Если считать без обогащения (пропорция такая же, как на х.х.), то 0,8 надо умножить на результат отношения:
обороты при тапка в пол /обороты на х.х.
3000/840 ≈ 3,6
И получится при удерживании 3000 об/мин ... 0,8*3,6 = 2,9 л/час
при резком нажатии на "тапку" на секунду никак не хочет показывать 300%
В этом случае должно быть (0,8+0,8*3)*3,6 = 11,5 л/час
при резком нажатии на "тапку" на секунду …. в основном 140-155
В этом случае должно быть (0,8+0,8*1,55)*3,6 = 7,3 л/час
Итог.
Если
при резком нажатии на "тапку" на секунду при усреднении 1 секунда
Max < 7,0 л/час – нет никаких асинхронных впрысков = беда с обогащением.
Max > 10,0 л/час – есть асинхронные циклы впрыска = нет беды с обогащением ...
меня больше интересует вопрос, который "не дает спать"
Согласен
, тогда ещё один способ, чтобы можно было спокойно выспаться.
Здесь …
70 км/ч - 7,9л на 100 км ..... 70/100*7,9 = 5,53 л/час
80 км/ч - 6,7л на 100 км ..... 80/100*6,7 = 5,36 л/час
100 км/ч - 5,7л на 100 км .... 5,7 л/час
Понятно, что вы оттягивали педаль газа и получали минимальное значение л/час прямолинейного движения.
Теперь нужно сделать с точностью наоборот, узнать максимальные л/час (усреднение 1 секунда).
Скорость не имеет значения, Вас должны интересовать только Max л/час … на ходу тапка в пол.
Отключите переход с л/час на л/100 км (инструкция стр. № 6).
Ребята с форума постарались
http://multi-set.ru/forum/showthread...=5770#post5770
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295&page=6
И вывели для себя и для других людей ещё один эталон для двигателя объёмом ≈ 1,3 … 1,6 литра....
max = 30 л/час
Извините, что контроль по л/час имеет не очень стабильное число, т.к. плавает ещё один множитель (отношение между об/мин на х.х. и при тапка в пол).
В этом и суть, что по множителю объёма цикла контроль тоньше и не ограничен условностями (производительностью), которые сидят в выше приведённых числах, расчитанных для расхода на х.х. = 0,8 л/час.
Может быть, поэтому до сих пор никто и никогда не давал ориентиров, сколько же л/час должно быть при тапка в пол (машина стоит).
Зато просто поморгать на л/час может предложить каждый.
Кстати ***, про отношение между об/мин на х.х. и при тапка в пол.
Отношение, в котором сидит скорость набора оборотов (слагаемых импульсов для л/час = сумма времни импульсов = их кол-во + производительность).
Без нормального давления топлива, эти слагаемые до 10-11 л/час (для 0,8 на х.х.) не доберутся.
При этом, в случае с MAP (датчик разряжения) множитель объёма может и не пострадать.
В случае с MAF (объём воздуха) множитель объёма топлива на цикл - пострадает - не будет объёма воздуха, т.к. нет достаточных оборотов.
Всё-таки надо всё рассматривать в комплексе, есть разница в принципе счёта MAP (разряжение) и MAF (масса или объём).
*** Это добавлено для neo349
http://multi-set.ru/forum/showthread...=6167#post6167
Цитата neo349:
дальше в работу вкл. вакум-сенсер, который измеряет разряжение в впускном коллекторе и изменяет напряжение на сигнальном проводе, здесь ЭДУ считает его приоритетным и по его сигналу регулирует открытие форсов.
В данном случае стоит MAP.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=637&page=23
Цитата neo349:
но вот что я заметил, с вакуумом len = 2.25, а без него len = 2.15, то есть повышая давления .... и динамика с места лучше, машина резвее стала
И далее ........
и педаль газа стала стала четко отзываться
Эту
резвость можно посмотреть и по л/час, тапка в пол, машина стоит (и ехать никуда не надо, чтобы узнать изменение
резвости).
Так ощущения
резвости двигателя тоже будут превращаться в числа.
Чем быстрей набираются обороты, тем больше слагаемых, тем больше л/час.
Усреднение 1 секунда, машина стоит, тапка в пол (
не более 2 сек.).
Когда двигатель раскрутится, множитель пропорции объёма цикла всё равно уменьшится до ноля.
Разве не видна эта закономерность здесь (нажать на картинку), в примере не 0, а даже минус 21%.
Пусть даже будет 6000 об/мин .... 6000/840 = 7,1
0,8*1 (где 1 условно = 0%) *7,1 = 5,7 л/час
На отрезке не больше 2 секунд множитель и л/час будут иметь максимальное значение.
Поэтому
нет смысла насиловать двигатель больше 2-х секунд, чтобы узнать максимум множителя или л/час при тапка в пол, машина стоит.
Ваши
max л/час, уважаемый neo349, ....... в студию.
Посмотрим, на что .......
педаль газа стала четко отзываться
Жизнь и так коротка, поэтому срочно надо сообщить:
- Нельзя без эталонов и ориентиров жизнь любителя-автомобилиста превратить в сказку.