Цитата:
|
Сообщение от Admin
Подключите вольтметр к TPS, покатайтесь и посмотрите на напряжение в двух вариантах х.х.
|
Вот что выдал OBD II по TPS при одном из прогревов.
Как раз получилось, что данные были сняты, когда первый вариант ХХ сменился вторым вариантом.
Подозрение на ДПДЗ пало с самой первой недели после покупки данного автомобиля. Потом к нему добавилось оправданное подозрение на регулятор холостого хода, и этот РХХ был в итоге мною снят, подвергнут ревизии с восстановлением сопротивления эл. двигателя (раньше вместо стабильных 6-8 Ом его сопротивление хаотически менялось от десятков ом до килоом) и вновь установлен. Ощутимого результата не было. А ДПДЗ пока не снимал в связи с необходимостью последующей адаптации после установки, очень уж ответственное это мероприятие в целом.
Так вот, на графике видно, как при прогреве показатели положения дроссельной заслонки претерпевают очень уж подозрительный скачок на 9-10 градусах. В движении это пока отследить не получалось, ибо с OBD данные снимаются пару раз в секунду, чего в данном случае недостаточно - надо гораздо чаще.
Нашел на сайте
http://volkswagen.msk.ru/forum/ информацию о варианте проверки ДПДЗ осциллографом, т.к. тестор или мультиметр могут не отследить быстрые изменения из-за дребезга контактов или износа дорожек. Проверял именно осциллографом - никаких скачкообразных изменений не выявил, поэтому отстал от него. Но чувствую, что придется-таки разбирать и его :)
Ну вот, теперь я прояснил для себя этот скачок сигнала TPS (9-10 градусов) - к этому моменту как раз нагревается лямбда-датчик и ЭБУ начинает корректировать смесеобразование с учетом его данных.