Здесь есть схема
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=633
Контакт №4 по схеме обозначен цифрой 12.
Цитата:
Входное сопротивление форсунки 55 Ком
Это делитель R13 (51 ком) и R14 (3,9 ком), делит напряжение на входе 51/3,9 = 13 раз.
При
получилось 1,1В, напряжение сброса 13*1,1 = 14,3 Вольт (низко, выберите режим 50 Вольт).
Цитата:
А вот почему с помощью переменника не удалось понизить порог, так и осталось для меня загадкой.
Выберите измерение по первому ЭДС 50 Вольт, покрутите доб. сопротивление.
Цитата:
Уровень и раньше и сейчас только по 25 вольтам, по 50 раньше и сейчас сплошные пропуски.
И посмотрим, что удаётся.
Цитата:
По первой ЭДС было и сейчас есть время 1,24. По второй ЭДС было 1,64, а сейчас меняющиеся от 4,** до 6,**................Видимо придетсься искать осцилограф и смотреть что там происходит.
Периодически (не всегда) пропадает второй импульс ЭДС.
Или
http://www.remontauto.ru/?p=11&z=388
Этот излом оси в точке E должен появиться в конце нисходящего промежутка, но не после него. Если это происходит за указанным промежутком, когда напряжение стабилизировалось, то только потому, что ось слегка заедает из-за неисправности инжектора.
Если вы видите больше, чем один излом, то причина — деформация оси или ее гнезда. Такое неисправное состояние именуется плаванием оси.
Важно понимать: для того чтобы точно увидеть этот излом оси, нужен хороший цифровой или аналоговый осциллограф.
Что может быть причиной периодического отсутствия F.
Точка F — точка выключения привода (и инжектора). Чтобы выяснить время (в миллисекундах) пребывания инжектора во включенном состоянии, проведите измерения на промежутке между точками C и F. С помощью курсора мы определили, что в данном случае инжектор был включен в течение 2,56 мс.
Всплеск в точке F (второй индуктивный пик) возникает в результате разрушения магнитного поля, которое происходит при окончательном выключении привода.