Уважаемый Alex1245
Специально для Вас и забегая вперёд.
В системе без обратки самая большая производительность инжектора при закрытом дросселе (на х.х.).
Нет регулятора давления топлива от разряжения.
Где система прибавила производительности из-за увеличения разряжения = надо отнять программно.
Это делается по лямбде ........... сжала время впрыска.
Чтобы уменьшить объём топлива на цикл (сделать норму) при увеличении производительности.
Саму норму определяет ...... лямбда, а не программа.
В таких условиях нельзя без лямбды, она выполняет важную роль в системе без обратки.
FVV >>>
420????
Отсюда, кстати и
+ 400% при тапка в пол.
Точка отсчёта стоит низко, а производительность на х.х. (больше) не соответствует производительноти при тапка в пол (меньше) = надо разжать ещё больше впрыск ... отсюда и +400%.
Т.е. при подсчёте расхода
надо прибавлять производительность на х.х.
Но.
На х.х. и самая большая ошибка по dead time (импульс впрыска самый короткий).
Т.е.
надо отнимать время dead time, чтобы выйти на настоящую производительность.
Эти плюсы и минусы при измерении полного времени впрыска
почти компенсируют друг друга.
И точки встают
почти линейно.
На сколько
почти, это надо считать, что и заставляете делать, посчитаем, но не так быстро.
Для этого надо сначала всё расставить и показать, как всё стоит, а потом считать.
Всё-таки надо рисовать оболочку, не на пальцах же будет видней и понятней откуда берутся числа.
Отсюда здесь
FVV >>>
Поставил производительность форсунки на:хх -230, xx2-270, хх4-275, хх7-280,
Ошибка.
Не должна так низко стоять первая точка (она должна быть почти равна остальным).
Alex1245 >>>
Коэффициент на форсунки стоит линейный и расход показывает четко .... Не знаю на рай это не похоже.
И Ваши слова, Alex1245, вполне имеют право на жизнь.
Так что до встречи в Вашем раю.
Alex1245 >>>
И разницы в показаниях мульти-сета и залитого бензина более чем +- 1 литр от езды в городских условиях и по трассе ни я ни он не встречали.
Спасибо за Ваше несгибаемое мнение.
Не волнуйтесь, Alex1245, за мульти-сет, здесь Вам охотно верят.
Здесь совсем не эта история.
http://www.dailymotion.com/video/x2p...-up-call_music
Alex1245 >>>
По общему расходу могу сказать, что в новом кузове спасик ест как минимум на 1 литр меньше чем в старом кузове.
И какая же там принипиальная разница, что получился целый литр.
Может дело не в
старом и
новом кузове, а в
старом и новом катализаторе.
Пропускную способность которого испортило время.
Как раз сейчас заместо Спаськиного клуба бьёмся с этим здесь
особенности работы прибора на двиг. 3S-FE c АКПП
За это щас насверлим дырок всему Спаськиному клубу.