Здравствуйте, Админ!
Ланос ещё долго прирабатываться будет, пока только 350 км накатал.
А я пока между делом ещё одну темку копнул факультотивно.
Благо, что накопленных данных много, ими и пользовался.
Преамбула темы такова:
Заинтересовала меня скважность (duty cycle) и некоторые непонятки с ней, хотя в любимой вами ссылке
http://www.rceng.com/technical.aspx , а лучше наверно в переводе
https://translate.google.com/transla...technical.aspx ,
есть довольно конкретная фраза :
Цитата:
|
Большинство форсунок будет максимум на 80% рабочего цикла , и это является общепринятым отраслевым стандартом.
|
Т.е. стандарт!
Но до сей поры что на Ланосе, что на Паджере при тестах "газ в пол" я ни разу не уткнулся в стену = 80% скважности.
Цифры были в основном около 70% , причём на обоих машинах.
И этот червячок меня таки немного грыз время от времени.
Всякие мысли приходили:
либо тест "газ в пол" всё же не догружает мотор, но на обоих машинах = странно ,
либо каким-то образом воздуха мотору не хватает, и ЭБУ поэтому не доливает топлива- тоже не клеится, т.к. тесты делались при разных условиях при разных атмосферных условиях и т.п., и опять-таки на обоих машинах результат одинаков.
Но червячок всё ж догрыз до истины!
И оказалось, что главный виновник путаницы -
температура мотора!
Заглянул в недавно проделанную серию тестов "газ в пол" при различных температурах (архив с папкой (44)) и стал смотреть скважность на максимумах. Подчеркну = на максимумуах
перед самой отсечкой, т.е.самый последний период впрыска.
График строить не стал, смысла особого нет.
Просто выборочно пробежался...
Т=96, dc=74,3
T=89, dc=75,2
T=62, dc=77
T=28, dc=78,4
T=17, dc=78,6
T=8, dc=79,2
8 градусов- самое начало, с какой температуры начал.
Но где-то чувствуется, что к 80% подобрался.
А на прогретом моторе такую скважность в реальных условиях получается, что не засечь!
Это резерв для непрогретого мотора.
Ну так-то всё вроде правильно = вдруг вы завели машину в холод зимой и тут же поехали без прогрева гоняться за кем-нибудь.
Пусть половина бензина полетит в трубу, но стехиометрия должна поддерживаться... хотя бы расчётная...
Вот и дана эта фора процентов 10.
Конечно неплохо бы было спуститься по температуре до минусовых значений, может всё ж потолок не 80%, а выше?
Но мотор уже жалко...