Здравствуйте, Админ и semen!
Admin>>>
Хорош = все флажки уже расставлены.
Хорош, так хорош!
Бодяга Forsan Pro только что залита,
на данный момент мотор молотит 1 час (по инструкции).
После 500 км будет повторная обработка, потом ещё 500 км.
Между обработками планирую вскрыть клапанную крышку и проверить состояние кулачков РВ,
чтобы не было как в прошлый раз = неудачный.
Надо сказать, эффект от прошлого раза не прошёл даром,
из-за этих отвалившихся бляшек на кулачках появилась канава.
Её чётко видно, т.к. коромысла (которые меняли год назад) чуть уже стоковых, и контактный след от них прослеживается чётко.
Что я жду от обработки?
Честно сказать, от поршневой группы - особо ничего не жду.
Конечно выравнивание компрессии должно произойти, но текущая разница в пределах нескольких процентов не напрягает.
А вот кулачки распредвала как раз-таки то, что должно правильно отработать на обработке.
Конечно хотелось бы, чтоб смесь попала на втулки клапанов, но маслосъёмные колпачки не дадут.
Клапана болтаются, я это видел... А уж каково сотояние тарелок, можно только догадываться...
Такое впечатление, что мотор до меня капиталили но по еврейскому бюджету.
Т.е. цилиндры проточили (а может просто тупо кольца поменяли),
а ГБЦ либо вообще не трогали, либо тоже тупо как обычно притёрли клапана дрелью, без выведения углов тарелок...
НО капиталить по-нормальному ГБЦ или менять пока не планирую, пока потяну, т.к. картина не угрожающая...
Состояние мотора примерно представляю, а посему предупреждён - значит вооружён.
Admin>>>
За выходные соберу вам посылку, dvm99i.
Ой!
Ну, наконец-то!
А то 5 января уже давно прошло, вы отмалчиваетесь, а я как-то стесняюсь спросить...
Далее...
Про вездеходы...
Admin>>>
Что ж вы молчали об этой проблеме с Паджерой?
Да я как-то не считал это проблемой...
В общем-то жор у внедорожника по определению большой.
Тем более, что масса Боливара под 2 тн.
А если его именно как внедорожник использовать= говна месить, так и вообще...
Не для города эта машина...
А на трассе надальняк у меня расход почти тика в тику = в два раза больше чем на Ланосе. Вроде всё сходится, особенно учитывая подношенность мотора (с 1993 г.в.) и парусность кузова.
Теперь про Бегемота.
Admin>>>
Понятно, что на полном приводе есть межосевой и дифференциал для каждой оси.
но
Каким образом на вывешенном авто НЕ работает дифференциал одной оси?
Точнее …
Он работает = исполняет свою функцию = соосное колесо не крутится при увеличенной на нём нагрузке.
Всё верно!
При классическом диффе колёса должны вращаться в разные стороны.
У меня на Боливаре так и есть.
Но диффы сейчас всяко-разные бывают.
Допустим с системой LSD... Не крутил её руками, но вроде как там фрикционные пластины стоят, типа блокировки оси функцию выполняют.
Потом, есть система Торсен, у ей какие-то свои особенности...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_(механика)
Короче, надо смотреть, что установлено на той машине и изучать принцип работы...
Вот за что я и не люблю современный автопром - за навороченность, зачастую необоснованную...
То ли дело - Боливар 93 г.в.... Всё относительно просто... как швейная машинка.
Да, кстати,
развесовка крутящего момента передней и задней оси на Бегемоте может быть не 50/50, а другой (40/60; 30/70 и т.п.) отсюда и разница при вращении висячих колёс...
Уточните это.
Admin>>>
У нас есть монстр Дима, который моих ошибок никогда = НЕ пропустит.
Ну...
Всё что знал, рассказал...