Здравствуйте inco.
inco >>>
Так и есть, ШИМ в противовес пружине.
Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам.
Такое устройство должно быть конструктивно развязано с датчиком ДПДЗ.
Иначе ШИМ очень быстро затрёт в нём резистивную дорожку.
Отдельно заслонка … отдельно датчик её положения .... и начальная их регулировка должна быть отдельная.
Наворотили немцы дел.
Но главное другое.
Самым информативным параметром их совместной регулировки + тех. состояния дроссельного узла
Становится скважность работы РХХ.
И здесь выясняется.
Что этого параметра как раз и нет у тех, кто пишет про его некую ширину.
inco >>>
Например, на двигателе моего автомобиля степень открытия ДЗ регулируется ШИМом.
Т.е. импульсы на катушке присутствуют всегда, меняется только их ширина.
Уже показал эту ссылку =
http://autodata.ru/article/praktika_... oblem_s_khkh/
Где человек совсем не зря пишет о некой
конкретной величине скважности.
Человек >>>
Смотрим величину и скважность этих импульсов.
Значение 50% означает, что система готова отработать обороты холостого хода, как и в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.
Конкретное значение данного параметра смотрим в мануалах. Например, фирма TOYOTA дает именно 50 %, другие фирмы предпочитают 30%.
inco >>>
По поводу цешки пока не уверен, что смогу продемонстрировать. Проще проинтегрировать когда-то запи-санный мотортестером импульсный сигнал с РХХ. Считайте, что заменим естественную инерционность стрелки со-ответствующей обработкой сигнала.
Ну что ж.
Давайте проинтегрируем скважность и скоррелируем её на напряжение в вольтах.
Чтобы люди не мучились с осциллографами и мотортестерами.
А стрелочным вольтметром (используя естественную инерционность стрелки) проверяли свой РХХ и дроссельный узел.