Здравствуйте, Админ и все присутствующие!
Позволю себе "похулиганить", т.к. это не то, что от меня ждёт Админ.
И свиду, вроде офф-топ, но не совсем так...
С другой стороны не уверен на все 100%, а лишь на 99%, т.к. не заменил пока деталь.
Но учитывая мою "везучесть" по поводу нестандартных ситуаций,
считаю своим долгом отписать самую банальную ситуацию, что в подвисании и нестабильности холостых оборотов может быть виновен
датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Да, ДПДЗ!
Проверить его кстати можно разными способами:
1.Тестером
2.Более досканалным способом, описанном здесь
http://multi-set.ru/forum/showthread...t=%C4%CF%C4%C7
Но т.к. ветка закрыта для обсуждения (да и тема холостых оборотов в общем-то эта), то описываю ситуацию здесь.
Изначально,
ситуация несколько банальна и показывалана то, что неисправен РХХ.
Да и сам родной РХХ был разобран, исследован и был забракован.
На статоре были явные следы задеваний ротора.
Но целых три новых РХХ, правда не родные, а разных производителей, но подходящих к модели автомобиля, были опробованы,
а холостые обороты вели себя крайне непредсказуемо.
После запуска двигателя всё нормально, но стоило только тронуться с места, как обороты подскакивали (по-разному- от 900 до 1500).
С другой стороны, на прогретом двигателе можно было целый день кататься, и ничего криминального не происходило.
Но иногда с двигателем происходила колбасня, т.е. обороты туда-суда.
Стоит в любой из ситуаций заглушить мотор и тут же завестись, обороты становятся нормальными.
Но при дальнейшем движении даже на короткое расстояние они могут опять задурить.
Много копий сломано за 3 месяца, когда этот косяк начался.
Я был даже осмеян по-дружески Админом.
И, к своему стыду, так и не показал, что должен был показать со светодиодами и другими прелестями.
Но у меня нет пока на это времени, к сожалению...
Зато сегодня стукнула в голову мысль проверить ДПДЗ.
Это просто и быстро.
ДПДЗ был вне подозрения, т.к. был заменен несколько месяцев назад,
и, мало того, он был проверен во время установки по способу №2.
Сначала я просто прицепил к нему тестер и понажимал несколько раз педаль газа.
Показания были разные: от 0,67В до 0,70В
И при заведённом моторе так и получалось...
Если завёлся при 0,67В, то после нажатий на газ может быть по-всякому: и 0,68, и 0,69, и 0,70 В.
После этого я решил проверить ДПДЗ по способу №2.
И вот чего там намерил -
https://yadi.sk/d/G9x7nx2jhxS55
Не удивительно, что обороты себя так вели.
По диаграмме особенно на втором нажатии на газ видно что напряжение проваливается в самом начале.
Это оворит о том, что начальное положение ДПЗД "гуляет".
И может принимать различные состояния в нулевом положении.
При каждом запуске ЭБУ запоминает начальное положение ДПДЗ, вернее его напряжение.
При этом у него есть небольшая возможность автоподстройки на всякие дребезги контактов, изменеие сопротивления из-за изменений температуры и т.п.
Но есть пределы, в которых он может это осуществлять.
Когда я подключил тестер, мотор был прогрет и как назло работал более-менее стабильно.
Удалсь только увидеть следующее:
При старте нпряжение- 0,68В , после этого я немного поигрался педалью газа, и обороты зависли примерно на 1000. Напряжение ДПЗД при опущенной педали стало 0,70В и после этого я его ни каким образом не смог вернуть на начальные 0,68В.
Последующие нажатия на педаль не влияли.
После перезапуска мотора всё вернулось назад на 0,68В.
Но больше мне такую ситуацию симитировать вчера не удалось,
хотя и напряжение больше не прыгало.
Т.о. я и решил, что начальный дребезг сводит ЭБУ с ума.
Полюбому надо менять ДПДЗ. В ближайшее время закажу.
Тогда окончательно и посмотрим, прав я оказался или нет.