Здравствуйте inco.
inco >>>
Я же про альтернативные способы спрашивал.
Мне интересно, что еще можно "выжать" из мульти-сета в плане диагностики.
А мои инструменты - это мои инструменты.
Я их уже применил.
Окно определения эффективности в MTPro, а также первичные сигналы с ДПКВ, обработанные в Матлабе (с форсунок сигнал не снимал).
С каких же пор выжимания возможностей зависят от названий приборов?
Если это вам интересно, inco.
Кол-во выжатого зависит не от приборов, а от их пользователей.
inco >>>
Я же про альтернативные способы спрашивал.
Мне интересно, что еще можно "выжать" из мульти-сета в плане диагностики.
inco >>>
Можно ли мульти-сетом диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?
И прежде, чем рассмотрим альтернативные способы.
Подчеркну.
Альтернативные пустому месту.
На котором в плане производительности одной конкретной форсунки
Оказался и ваш MTPro + обработка в Матлабе
Для начального примера покажу работу ELM 327.
inco >>>
Мне интересно, что еще можно "выжать" из мульти-сета в плане диагностики.
А из inco попробуем
"выжать" хоть одну ссылку.
Потому что
мне тоже
интересно
Где?
ELM смог сделать это.
inco >>>
диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?
Два отрезка соединил вместе отсюда =
http://www.youtube.com/watch?v=2epJmFL2xQE
и отсюда =
http://youtu.be/RWIP9YlwI6g
inco >>>
Я же про альтернативные способы спрашивал.
inco
Дайте посмотреть на ссылку.
Каким образом?
ELM смог показать потерю производительности одной из форсунок.
Тогда и будут альтернативы.
На этом закончим вступление и вспомним с чего всё началось.
Текущая тема
стр. № 18
inco >>>
По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.
Т.е. альтернатива для MTPro + обработка в Матлабе и для ELM 327.
Уже есть.
Это лампочка на датчике кислорода.
Но что она показала конкретно?
Внимание, inco.
inco >>>
По индикатору датчика кислорода обнаружена неисправность в системе подачи топлива.
По вашему, inco.
Получается не совсем так.
Лампочка показала.
ДО … 4000 об/мин производительности у инжектора не хватает.
но
ПОСЛЕ 4000 об/мин её уже достаточно
И загорелась красная лампочка = богаче 14,7/1
Разве может быть такое, inco?
Тогда объясните.
С чего же это вдруг.
У инжектора РАЗНАЯ производительность на РАЗНЫХ оборотах.
Мы ещё к этому вернёмся.
inco >>>
диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?
А мои инструменты - это мои инструменты.
Я их уже применил.
Окно определения эффективности в MTPro, а также первичные сигналы с ДПКВ, обработанные в Матлабе (с форсунок сигнал не снимал).
Пока посмотрим ЧТО показывает альтернатива.
Пустое место
В плане диагностики потери производительности одной из форсунок = MTPro + обработка в Матлабе
inco >>>
Я же про альтернативные способы спрашивал.
А мои инструменты - это мои инструменты.
Я их уже применил.
Окно определения эффективности в MTPro, а также первичные сигналы с ДПКВ, обработанные в Матлабе (с форсунок сигнал не снимал).
inco >>>
Можно ли мульти-сетом диагностировать потерю производительности одной конкретной форсунки из числа всех форсунок двигателя?
Поясните, inco.
Каким образом было решено, что эта разница в ускорениях.
Является следствием потери производительности у форсунки третьего цилиндра.
Мульти-сет показал совсем другой расклад.
inco >>>
Поочередное отключение цилиндров дало следующую картину (с учетом умножения на 3):
1 - 9%
2 - 9%
3 - 15%
4 - 0%.
Потеря 3-го цилиндра является наивысшей потерей
И это показал не мульти-сет.
А сам мотор = ЭБУ компенсирует потерю 3-го цилиндра больше всех.
Тогда почему.
Это не может быть следствием УВЕЛИЧЕННОЙ
Но не уменьшенной производительсти форсунки этого цилиндра.
Может эта форсунка плохо закрывается = протекает.
И
Из-за этого смесь в цилиндре № 3 плохо воспламеняется.
А вообще.
Для полного расклада к этому видео не хватает другого.
ЧТО
Показывает лямбда в движении, а не при разгоне коленвала.
Например.
Поступательное (равномерное) движение
- на любой скорости
- обороты стоят 2000 … 3000
- газ в пол
Падает ли лямбда в бедно в этом случае на оборотах ДО 4000 об/мин
Можно без видео.
А на словах об этом пояснить.
По сути.
Давайте вычеркнем железные проблемы распредвала с резким изменением оборотов.
Надо растянуть время на оборотах от 2000 .... до 4000 ...
(можно и выше 4000 ... посмотреть есть ли идентичность разгону коленвала
Где после 4000 проблема с производительностью исчезает сама)
Растянуть обороты так.
Как это вы и сделали здесь ……….. отрезок в 6 секунд.