Здравствуйте inco.
inco >>>
Вторая осциллограмма - импульсы зажигания с катушки на трамблер, т.е. последовательно на все четыре свечи. Синхронизация обычно ведется по импульсу зажигания первого цилиндра.
Этот импульс и в таком разрешении - прямо близнец импульса с монофорсунки.
Вы взяли его с катушки, а не с ВВ первого цилиндра, поэтому их стало 4 и они совпадают с работой каждого цилиндра.
Не мудрено ошибиться.
Судя по Вашему файлу
Пульсации картера привязаться к ДПКВ нет проблем.
Что лучше для измерения углов открытия клапанов, чем с ВВ
первого цилиндра (не надо делать поправку на УОЗ).
inco >>>
Не могу - затянуло)
По разрешению в котором выложены файлы точно вычислить углы работы клапанов нельзя.
Раз затянуло, сделайте мельче разрешение и расчитайте их сами.
inco >>>
Кстати, надо отдать должное украинской диагностической школе.
Отдайте.
Ибо там есть ответ на Ваш вопрос.
inco >>>
первый пик всегда выше последующих, а у меня это выполняется только для одного из цилиндров, и перед ним отсутствуют мелкие изменения, характерные для остальных цилиндров.
http://injectorservice.com.ua/forum/...BD%D1%8B%D1%85
http://injectorservice.com.ua/forum/...D1%85&start=45
(нажать для увеличения)
http://injectorservice.com.ua/forum/...D1%85&start=30
И в конце … бум … не лишённое логики заявление (о чём вскольз и было выше на этой странице).
http://injectorservice.com.ua/forum/...D1%85&start=60
Подведём итог.
http://injectorservice.com.ua/forum/...BD%D1%8B%D1%85
http://injectorservice.com.ua/forum/...BD%D1%8B%D1%85
Проверил по всем скриптам , ГРМ наместе .Почему же второй пик выше??
Действительно, если так ставить вопрос >>>
Первый пик всегда выше второго на ДВС, где верно установлен ГРМ
Человек сразу полезет проверять совпадение меток, и вообще ……..
на месте ли ГРМ.
Это >>>
где верно установлен ГРМ … по сути правильно, но не совсем корректно.
Попробуем сделать корректный вывод на примере Вашего графика.
Каждый кружочек – это
не картинка данного цилиндра,
это картинка сразу всех цилиндров.
Где, как эхо отражается работа всех клапанов.
И в данном случае >>>
где верно установлен ГРМ >>> речь идёт о ошибках в фазе перекрытия клапанов.
О зазорах от распревала до клапанов, а не о несовпадении меток ГРМ.
Итого.
inco >>>
первый пик всегда выше последующих, а у меня это выполняется только для одного из цилиндров, и перед ним отсутствуют мелкие изменения, характерные для остальных цилиндров.
inco >>>
Уже втыкал и в картер, и в выхлоп. Разницы по цилиндрам (кроме впуска) нет больше нигде.
Учитывая это (с кольцами всё в порядке).
Вам надо регулировать все клапана и отделаетесь от неправильных пиков.
Будем надеяться, что притирать клапана Вы не станете (расход топлива в норме).
Сделаем и другой вывод.
Судя по расходу Вашей машины, не так уж и важны эти мелочи.
Когда Вы их уберёте, это даст только моральное удовлетворение – мотор работает идеально.
Но куда деть удовлетворение от зря потраченного на это времени.
Кстати, есть вопрос.
Учитывая, что это моновпрыск, машине под 20 лет.
И сколько же прошёл этот
немецкий двигатель (в котором с кольцами через 20 лет всё в порядке).
Не миллион ли километров.
Даже если и 300 000 км, многие японцы попадают со стула.
Admin >>>
По опыту форума каждый 1% времени – это 2-3 градуса в угле зажигания.
При – 9% угол должен был сдвинуться не менее, чем на 20 градусов.
inco >>>
Угол опережения был раньше от нуля до трех-четырех градусов.
Теперь он около семи-девяти. Никакой детонации, естественно, нет. Паспортный угол опережения 6+-1 градус.
Фантастика.
Получается, что на 1% изменения времени приходится меньше 1 градуса в угле зажигания.
Как чутко откликается пара контроллер - движок.
Может это опять из-за разницы немец- японец (чаще японцы пишут поэтому и воткнут их опыт).
Спасибо за полезную информацию.
Теперь владельцы VW будут знать каково крутить трамблёр.
Пока неизвестно узнают ли они каково отключать адсорбер (вообще глушить систему EVAP).
Для подавляющего большинства адсорбер так и продолжает бестолку хрюкать.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3534&page=6
Пишем в поиск Google ….
хрюкает адсорбер
Поборол-таки на … Кто не верит - проверьте: откройте капот на ...
Петли дверные
Многим скрипят, многим поют …