Здравствуйте, уважаемые.
Кое-что подсобрал. Очевидно, что выборка не является достаточно представительной. Хотя какие-то отклонения угадываются, не очень хотел выкладывать... Но лучше может и не получиться, да и хочется уже на нормально работающей машине поездить :) , поэтому извольте видеть.
Описание эксперимента (по цветам точек):
Синие точки - штатный состав датчиков в рабочем состоянии.
Зеленые точки - отключал датчик кислорода.
Красные точки - при отключенном датчике кислорода подключен резистор 330 Ом параллельно ДТВВ (для ЭБУ значения этого составного сопротивления интерпретировались всегда в диапазоне примерно +80...+85*С, хотя фактическая температура воздуха на впуске могла изменяться где-то от +10 до +40).
Розовая точка - штатный состав датчиков + подключен резистор 330 Ом параллельно ДТВВ.
Данные снимались ежевечерне с последующим обнулением показаний Мульти-сета.
Интересным образом ЭБУ ведет себя в случаях, когда вставлен резистор параллельно ДТВВ. Холодный запуск двигателя сопровождается "прогазовкой", инициированной ЭБУ, до значений RPM 2000-3000 оборотов в минуту, в зависимости от "разночтения" показаний ДТОЖ и ДТВВ. После 5-10 секундной прогазовки РХХ возвращает заслонку на обычные прогревочные обороты 1050-1080 об/мин. Движение, особенно в начале на несильно прогретом движке, сопровождается большими провалами с последующими периодическими подхватами оборотов. В прогретом состоянии чувствовалась сильно обедненная смесь, ощутимая потеря мощности.
|