Система зажигания и лямбда
Во всём Интернете.
Нет ничего бездарней =
и популярней проверять смесь системой зажигания.
Свечами зажигания проверять смесь на бедно/богато – это отголосок карбюраторных времён.
С появлением узкополосного датчика кислорода (УДК).
А тому прошло уже более 20 лет.
Надо делать с точностью наоборот - систему зажигания проверять лямбдой
В Интернете нет ни одного =
примера проверки системы зажигания лямбдой.
Меж тем.
Нет ничего проще, красивей и полезней проверять систему зажигания именно лямбдой.
Полезней.
Потому что это делается не стоя под капотом.
Полезней.
Потому что это запросто делается за 1 секунду
В любое время и сидя за рулём.
Что увеличивает оперативность обнаружения неисправности = уменьшает потери от её долгого влияния.
Почему же так получилось?
Почему людей не учат.
Датчиком кислорода проверять наличие или отсутствие проблем с системой зажигания.
Если каждому водителю известно (если он не Псаки за рулём).
Это.
Проблемы с зажиганием = проблема с воспламенением смеси = горением = сжиганием кислорода.
Все проблемы с воспламенением = с зажиганием = сжиганием кислорода
ВСЕ до единой проблемы с горением ведут к ОБЕДНЕНИЮ смеси
С точки зрения датчика кислорода в выхлопной трубе.
Соответственно.
И с точки зрения индикатора лямбды в выхлопной трубе.
Вероятно, водителям не правильно рассказывают
Теорию лямбды.
Подробней и с картинками =
пост № 10 на текущей странице.
И
Не доводят водителей до
”СТРАШНОЙ ТАЙНЫ” = работа двигателя обусловлена двумя
стехиометриями.
1. Стехиометрия впускного канала (ДО впускных клапанов)
2. Стехиометрия выпускного канала (в выхлопной трубе).
Эти две стехиометрии = разные !!!
Они НЕ совпадают при дросселировании (резкая работа педалью газа)
Из-за адиабатного процесса = резкого изменения разряжения (охлаждения смеси).
Они НЕ сопадают на сверх высоких оборотах (выше 6000 об/мин).
Из-за увеличения скорости вращения коленвала = уменьшения времени на сгорание.
Меж тем.
С точки зрения стехиометрии УДК, находящегося в выхлопной трубе.
Во всех случаях ... без исключения ... проблем с системой зажигания.
Датчик кислорода покажет = много кислорода = БЕДНО.
Картинка для примера взята отсюда =
http://www.avtopol-msk.ru/engine-diagnostics.html
В условиях пропусков воспламенения.
Лямбда в выхлопной трубе покажет = БЕДНО.
Даже в случае БОГАТОЙ смеси ДО впускных клапанов.
Отсюда.
Нагар на свече вовсе НЕ однозначно означает = смесь богатая
Это могут быть
- пропуски зажигания = воспламенения.
- проблемы с
мощностью искры = смесь плохо сгорает ... горит, но плохо.
Почему же тогда всем настырно вкладывают = закопчёная свеча зажигания = смесь богатая.
Следствие в миг поменяет источник причин.
А кто-то сойдёт с ума.
Когда узнает ниже здесь =
Теорию лямбды (пост № 9).
Почему.
При работающем индикаторе лямбды
Смесь НЕ бывает БОГАТОЙ в принципе.
Если заранее.
Не только потому что … от
12,5/1 = богато …. до
14,7/1= бедно
12,5/14,7= 0,85 …. 1 – 0,85 = 0,15
От богато до бедно всего лишь 15% = ЕРУНДА в соотношении масс воздух/топливо
И эти слова –
богато и
бедно приняты лишь условно.
Когда что-то принято условно.
В узком коридоре смеси = от 12,5/1= богато …. до 14,7/1= бедно
Не может быть в нём огромной разницы в состоянии свечей зажигания.
Могут быть лишь проблемы с воспламенением.
Но и по другой причине не бывает богатой смеси ... где не в терминах бедно/богато дело.
Всё очень просто … работает лямбда = работает программа ЭБУ
Лямбда - это точка опоры программы ЭБУ
и
У программы нет =
таких заданий перелить топливо на столько, чтобы свеча стала копчёной.
Не бывает в программе ЭБУ таких заданий по амплитуде впрыска.
И промахнуться с амплитудой не получится.
При условии = лямбда = точка опоры = работает
Поясню глубже.
ЧТО имеется в виду
- При работающей лямбде БОГАТАЯ смесь невозможна.
- При работающем индикаторе лямбды невозможна и БЕДНАЯ смесь.
Картинка и комментарий опять взяты здесь =
http://www.avtopol-msk.ru/engine-diagnostics.html
Итого.
У инжекторной системы с датчиком кислорода (не у карбюратора).
При работающей лямбде = это условие.
Причина =
свеча покрылась нагаром .... может быть только от проблемы с зажиганием.
Кто лезет в эту тему здесь на форуме про свечи (см. в начале поста).
Зачем? … чего они хотят там увидеть … не знаю.
Другими словами.
Не свечи надо откручивать
... надо смотреть на лямбду = не проседает ли она в бедно.
или от обратного
Если лямбда не проседает в бедно … зачем? лезешь откручивать свечи
Узнали.
Все проблемы с зажигание ведут к избытку кислорода в выхлопной трубе.
Что по лямбде соответствует = БЕДНО.
Теперь см. внимательно на название текущей темы.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ индикатор бедной смеси
canni >>>
У всех потребность одна - получить идеальный мотор.
Чтобы получить идеал надо уметь его видеть.
Данный индикатор будет АВТОМАТИЧЕСКИ показывать ВСЕ точки БЕДНО = НЕЛЬЗЯ
Всегда автоматически и независимо от желания водителя.
Автоматически.
НЕ показывая те точки, где БЕДНО = НОРМА работы ДВС.
Автоматически вырезая и показывая только = НЕЛЬЗЯ
Так сделано специально для Псак за рулём.
Для Псаки и её поклонников.
Которые для себя решили = не могу понять = притворюсь дурочкой (или дураком).
Автоматический индикатор будет всегда напоминать.
Не будь дурой =
= не ездий на бедной смеси = нельзя … плохо кончишь.
Но.
В соответствии с уже показанным методом.
Выбором режимов работы ДВС = режем на куски
ИСТОЧНИКИ проблем.
Осталось показать.
Какой режим работы мотора надо выбрать.
Чтобы лямбдой проверить .....
именно ....... систему зажигания.
Продолжение следует ...
- А чё это вы здесь делаете, а?
- Не твоё дело …иди … иди отсюда.
Не видишь? ... мы через речку прыгаем ...
Впервые в мире !!!
АВТОМАТИЧЕСКИЙ индикатор бедной смеси.
Bang bang, he shot me down
Bang bang, I hit the ground
Bang bang, that awful sound
Bang bang, my baby shot me down.