Igarik >>>
Чтоб уж совсем точней считать, мы не можем одновременно увидеть л/ч и время цикла, что непосредственно друг от друга зависит. А берем данные последовательно выполненных два теста, но это не факт, что за два раза были достигнуты те же значения л/ч - ms и ms - л/ч.
Вот именно …………..
л/ч и время цикла, что непосредственно друг от друга зависит
И именно потому что связаны.
Нет никакой разницы ЧТО из этого измерять 
Я же показал выше формулу по которой вычисляется из одного другое и наоборот.
Вот она ещё раз.
Формула проста
Е/(A/ B*C*60*D/1000)*60*1000 = F
A - обороты двигателя
B = 1 … при 1 впрыск на 1 оборот
B = 2 … при 1 впрыск на 2 оборота
C - число форсунок
D - время цикла
E - л/час
F – см3/мин (производительность форсунки в минуту)
Igarik >>>
Чтоб уж совсем точней считать, мы не можем одновременно увидеть л/ч и время цикла, что непосредственно друг от друга зависит.
Зачем нужно смотреть на то,
что непосредственно друг от друга зависит
Но вычисляется по разным формулам.
Если даже ЭТО не доходит
То можно придумывать и дальше кучу НЕ существующих проблем.
Igarik >>>
И почему подставляя время впрыска, мы не отнимаем от него деадтайм?
Отнимите его производительностью.
В чём проблема отнять лаг из производительности инжектора.
Разве эти параметры время - производительность ... не связаны?
Тогда вами намеренные из бака
.... сначала 225, теперь (через 4 года) 212.
Куда денутся?
Тогда мысленно прибавьте к 212 + лаг форсунки и вновь получите ….. 225
У вас логика,
Igarik, перевёрнута с ног на голову
Как вы НЕ поймёте.
Из уже намеренного расхода из бака .... расчёты совпали с расходом из бака.
В расчётах НИГДЕ и НИЧЕГО отнимать (или прибавлять) уже НЕЛЬЗЯ.
Другими словами … при совпадении расчётов с потреблением из бака.
Ниже на видео .......... НАСТОЯЩИЕ л/час
При совпадении расчётов с потреблением из бака.
И ЭТО тоже происходит по-настоящему.
Igarik >>>
это не создали условия полной нагрузки и всего то.
ЧТО с вашей логикой,
Igarik.
Якобы
не создали полной нагрузки, но уже получили ПЕРЕЛИВ на ВСЕХ оборотах
Igarik >>>
А то что у нас получилось не 61,6л/ч, это не создали условия полной нагрузки и всего то.
Надо ... 6000 об/мин =
45,4 л/час
Уже получили при
54,1 л/час = ПЕРЕЛИВ
И ждать
61,6 л/час было бы глупо
А вообще и в принципе …. КТО …
не создали.
С того и спрос ........... КТО за рулём ....
и всего то.
Меж тем полная нагрузка всё-таки создана и всё повторилось, как в зеркале.
Igarik >>>
Только это не литры час!!!
Это показания прибора с запрограммированными значениями для измерения скважности при помощи мультисета.
Подмечу, что увиденные 15,2 мс это 15,2/20 = 0,76 .... 76% скважности, а не 69,3 %.
Вам наверняка было видно при каких оборотах были вами увидены 15,2 мс
Здесь какие причины ........ ЧТО вам не видно одновременно.
Если 54,1 л/час получены при введённых 225 см3/мин.
То.
54,1 л/час /(
6000 об/мин/2*6*60*
13,4 миллисекунд/1000)*60*1000 = 224 см3/мин
Импульс впрыска = 13,4 миллисекунд
И это 13,4/20 = 0,67 ... подтвердило … тест, сделанный выше … 69,3%
Подтвердило и это -
КАКАЯ должна быть скважность на Марке 2 ………. 65%
Здесь про стандарт скважность = 65% ....
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4033&page=3
Igarik >>>
В Len заметил длительность впрыска 15,2 ms
Но Бог с этим.
Теперь всё встало на свои места.
Я понял ЧТО происходит с Марком 2 и у
Igarik и у
alex_14rus
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4087&page=6
Igarik >>>
А приближенная производительность, указана в мануале по ремонту, за 15 сек, должно накапать 40-46см3. т.е. 160-184 см3/мин. Форсунки родные, смотрел по каталожным номерам.
Мануал прав с производительностью для скважности = 65%.
Форсунки по мануалу 160-184 см3/мин …. а это 3 лаптя по карте
И в мануале (и по каталогу) даётся производительность для 3 атмосфер.
http://www.rceng.com/technical.aspx
Выдадут при диф. давлении 4,0 атмосферы.
sqrt(4/3)*184 = 212 см3/мин
sqrt(4/3)*160 = 185 см3/мин
Берём среднюю от мануала (185+212)/2 = 198
Прямо в топливной системе Марка 2 они должны выдать = 195 см3/мин
195*6*60/1000*0,65 = 45,6 л/час
Смотрим выше
лошади*0,45/(0,72/0,454) = л/час
160 лошадей *0,45/(0,72/0,454) = 45,4 л/час
6000 об/мин = 45,4 л/час
Всё совпало тютелька в тютельку
Тютелька в тютельку с мануалом по производительности инжектора.
Тютелька в тютельку совпало и с формулой …
лошади*0,45/(0,72/0,454) = л/час
Не совпало с тем ЧТО должно быть.
Только здесь.
Настоящие л/час = обороты
НЕ совпали с тем ЧТО должно быть в л/час = обороты.
В итоге.
На ВСЕХ оборотах на Марке 2 должно быть не выше 13 миллисекунд.
У
Igarik скважность НЕ вышла за норму.
И на его Марке 2 повышенное давление в топливной системе.
Igarik >>>
В Len заметил длительность впрыска 15,2 ms
Где он увидел 15,2 ms … одному Богу известно.
У alex_14rus
В топливной системе ПОЛНЫЙ порядок.
НО.
alex_14rus >>>
http://www.multi-set.ru/downloads/%d...e5%f2%20(3).7z
Контроллер сдуру стал работать со скважностью = 80% ... вместо 65%
Похоже, что и у
alex_14rus и у
Igarik есть проблема с ДТВВ
(у
Igarik она меньше, но + повышенное давление топлива).
У меня задача не ругаться или кому-то увеличить логику в голове.
Не моя карусель и мечта не моя ...
Важно и интересует только одно.
В данном случае показать, как должен работать Марк 2 1G-FE BEAMS
Производительность прямо на двигателе = 190 - 200 см3/мин.
В топливной системе без обратного слива она должна плавать на 8%
(+/- 4% от среднего = 195 см3/мин).
Время впрыска на максимуме
(тапка в пол = дифференциальное давление = const)
НЕ должно быть больше и НЕ должно быть меньше.
На ВСЕХ оборотах …………. 13 миллисекунд.
И это будет настоящий Марк 2 .... 1G-FE BEAMS