Ух, все интереснее и интереснее!
Доброго дня!
Вот про лямбду (УДК - узкополосный датчик кислорода) как инструмент для "разнюхивания" смеси в составах отличных от 14.7:1 - прямо удивили!
Контроллер то вряд ли использует эти напряжения, для коррекции впрыска, т.к. по логу быстрые коррекции отключаются при газ в пол и расчет идет все таки скорее по л/час к оборотам.
А, что скажете, о том что по тем же логам разгона, если посмотреть в табличном виде, есть совпадающие обороты с разными значениями напряжения на лямбде?
То, что УДК реагирует на температуру?
В течении разгона, с ростом оборотов температура датчика могла и измениться.
Сделать сравнительные замеры на ХХ с намеренно обогащенной смесью? например отключить датчик давления.
И намедни, вспомнил, что у вариатора есть режим
S, но т.к. разницы, что в стандартном D, что в S по динамике набора скорости по секундомеру не наблюдалось, то и не использовал. Единственный плюс, что в S +1000об/мин, т.е. при необходимости ускориться, на более высоких (для S) оборотах, начальный рывок, осуществлялся по динамичнее.
А просматривая лог недавней поездки, где включил S для выезда на магистраль, да еще и в горочку, увидел, что в S - максимальное время впрыска выше, чем в D. Если в D после занижения МАП время впрыска 10,8мс, то в S увидел 11,99.
И в предыдущем разгоне максимальные обороты не поднимались выше 5400, а максимальная мощность на 6300об.
Так что сделал еще один разгон до 100км/ч в режиме S. но к сожалению с места не получилось, с 22км/ч. И возникла возможная помеха на выезде впереди, чуть сбросил газ (~до 50%), на долю секунды. и кстати, сейчас смотрю во время этого сброса, напряжение на УДК снизилось всего на 0,0390 В и то в момент когда дроссель уже почти снова полностью открыт.
Итого с 22кмч до 98кмч - 11сек и 60мл.
Учитывая, что до 22кмч с места требуется 2сек и 5-6мл. Уже получше, но все ж не паспортные значения.
И хочу заметить, с авто из вашего графика лишь сопоставил свои результаты, как раз и отметив, что для заметно меньшей массы и гораздо больших секундах разгона, не настолько же меньшее количество миллилитров. Есть к чему стремиться. Да и авто отметившиеся здесь наверное в большей части "здоровыми" их владельцами не считаются.
вот и я конечно же сам вижу - БЕДА с расходом)
соответственно, где то в механизмах, работает не так как должно.
И да, снова напряжение на О2 датчике до тех же 4200-4700об? выше на 0,0200 В.
Т.е. если предположение (или утверждение), что напряжения УДК в режиме Богатой смеси можно использовать для настройки этого самого обогащения на этих оборотах - то это ж нет слов.
На индикатор лямбды пока не хватает деталей.
До этого, конечно же, последующие делители ни в коем случае не запускаю.
И проверил на днях железки двигателя на компрессию.
В прогретом состоянии, с открытым дросселем во всех цилиндрах по 15.
Есть ли смысл сделать с закрытой дрос.заслонкой? сравнить то не с чем.
Хотя и пишут, что как раз с закрытой, очень чувствительны показания будут к различным неплотностям, зазорам.
И основной режим работы двигателя как раз таки с закрытой полностью или максимум до 20-30% (при 80-100км/ч)
P.S. очень наглядные графики всегда в ваших сообщениях, не дадите ссылку на тему, если где то уже упоминали, в каком приложении их готовите?