niecik59 >>>
Как же вы тогда насчитали в 12 посте этой темы форума максимальные 14.54л/час и 101мл/мин производительности указали в формуле?
и у алексея z с помощью вашего прибора получилось после коррекции по расходу 110мл/мин производительность?
Пост № 12 текущей темы
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Формула полностью ... 101*3*60/1000*0,8*0,72/0,454/0,45 = 51,26 лошадиных сил
*0,72 … плотность бензина АИ-92
/0,454 … переводим килограммы в фунты
*0,8 … скважность 80%
BSFC … коэффициент на недогар.
При 4 клапана на цилиндр BSFC = 0,45
При 2 клапана на цилиндр BSFC = 0,50
И сравнивают эти расчёты с измеренным.
Alexey_Z >>> 3. Производительность форсунки мл/мин - ввел 113 (такой коэффициент был указан Lic). После проверки расхода, изменил на 110 мл/мин на всех 4 точках.
|
niecik59 >>>
Как же вы тогда насчитали в 12 посте этой темы форума максимальные 14.54л/час и 101мл/мин производительности указали в формуле?
Вы разве НЕ видите, niecik59
На второй странице текущей темы НИКТО … НЕ знал
, что в двигателе у Моти всего 2 клапана
1 впускной и 1 выпускной.
И недогар был подставлен для 4- х клапанов на цилиндр.
niecik59 >>>
Если же хочется узнать,сколько даст мотин двигатель при родной производительности форсунки ,равной 112мл/мин,то получим путем последовательного приближения через детскую формулу при остальных равных условиях кроме мощности,производительности ,получаем примерно 57.5 л.с.
Ошибка в детской формуле?
а все,кто на мотю ставили мультисет, вводили 112 мл/мин изначально и приводилось коррекцией к примерно же этой производительности …
Во-первых.
Все НЕ вводили производительность.
А именно измеряли её и …. получалось 112 мл/мин
http://www.rceng.com/technical.aspx
Здесь недогар уже введён = 0,5 … для 2-х клапанов на цилиндр
niecik59 >>>
Если же хочется узнать,сколько даст мотин двигатель при родной производительности форсунки ,равной 112мл/мин,то получим путем последовательного приближения через детскую формулу при остальных равных условиях кроме мощности,производительности ,получаем примерно 57.5 л.с.
Ошибка в детской формуле?
И где же теперь …. ВАША ошибка … niecik59.
А ошибка … ВАША … niecik59.
Уже не арифметическая, а логическая
Вы запутались в давлениях топлива.
И НЕ понимаете, что прибор НЕ измеряет давление.
Измеряет только производительность при сложившемся в данных условиях давлении топлива.
И.
Если она получается = 112 мл/мин.
Это означает, что инжектор НЕ работает на ВСЕ 100%
А работает со скважностью = 80%.
Про скважность из ВикипедиЯ >>>
http://ru.wikipedia.org/wiki/Скважность
И
там же, как это работает.
niecik59 >>>
может скважность максимальная не 80%,но тогда какая она?
или формула не работает для двигателей с тремя и менее цилиндрами?
явно что то не стыкуется.
Инжектор с производительностью = 112 мл/мин на 100%.
При скважности = 80%
Будет выдавать.
112*0,8 = 89.6 мл/мин …. в минуту
Или
89.6*3*60/1000 = 16.128 л/час …. в час
niecik59 >>>
Админ. ........ ковырять нечего ............
Тьма опустилась на чувака
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях
и ДНА ........... не было ...
niecik59 >>>
может скважность максимальная не 80%,но тогда какая она?
или формула не работает для двигателей с тремя и менее цилиндрами?
явно что то не стыкуется.
И пишите вы свою белиберду, niecik59.
На
предыдущей странице прямо под этим.
Ещё раз посмотрите на ваши же, niecik59, измерения =
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275&page=89
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Видео от niecik59 ............... как Мотя работает НЕ правильно.
При ВСЕХ правильно работающих датчиках.
…
А вот ЧТО имеется в виду под кнопка паузы перед носом
то 10 л/час то 9,4 л/час в той точке, где должно быть 7 л/час.
Как бы НЕ работали датчики на Моте.
Она всегда ПЕРЕЛИВАЕТ на низах и на средних оборотах.
Т.е. … по датчикам сути увидеть НЕЛЬЗЯ = невозможно.
А суть то совсем НЕ радостная.
Перелив - это падение мощности + перерасход топлива.
Т.е. с ПРАВИЛЬНО работающими датчиками со свистом = мы в раю
Так и не заметили, что Мотя находится в аду.
|
niecik59 >>>
может скважность максимальная не 80%,но тогда какая она?
или формула не работает для двигателей с тремя и менее цилиндрами?
явно что то не стыкуется.
Период следования импульсов при 6000 об/мин.
При Мотиных 1 впрыск = на 2 оборота коленвала.
Составит 1000/(6000/60/2) = 20 миллисекунд.
При скважности 80%.
20*0,8 = 16 миллисекунд впрыска из 20-ти возможных при скважности = 100%
Или.
При газ в пол.
Инжектор Моти от низов и до самых верхов = 6000 об/мин .... на ВСЕХ оборотах.
В миллисекундах.
Должен нарисовать ПРЯМУЮ линию = 16 миллисекунд ...
на ВСЕХ оборотах.
Ещё раз посмотрите, niecik59, …. на свои же измерения.
Где миллисекунды впрыска на нижней строчке в середине.
Слева недоливает до 16 мс справа инжектор ПЕРЕливает 16 миллисекунд.
…
При газ в пол …
на ВСЕХ оборотах
Должно быть
НЕ больше
Но
И НЕ меньше, чем 16 миллисекунд.
niecik59 >>>
может скважность максимальная не 80%, но тогда какая она?
или формула не работает для двигателей с тремя и менее цилиндрами?
явно что то не стыкуется.
Вот вам в .... миллисекундах ....
но тогда какая она? = 16 миллисекунд
niecik59 >>>
Это мы еще плотность топлива не трогаем.
Попробуйте … в миллисекундах … измерить давление топлива.
Попробуйте … в миллисекундах … подставить другую плотность.
niecik59 >>>
Админ. ........ ковырять нечего ............
Тьма опустилась на чувака
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях
и ДНА ........... не было ...
niecik59 >>>
может скважность максимальная не 80%,но тогда какая она?
или формула не работает для двигателей с тремя и менее цилиндрами?
явно что то не стыкуется.
Детская формула работает на ура и на трёх цилиндрах.
Только не путайте, niecik59.
Формулу для расчётов …….
Какой производительности инжектор ... надо поставить на двигатель.
Эта формула здесь =
http://www.rceng.com/technical.aspx
И формулу для расчётов л/час при паспортных лошадях.
Эта формула здесь = Тема =
Счастливый конец сказки про мозг контроллера
Цитата:
|
Сообщение от Admin
>>> http://www.rceng.com/technical.aspx
масса топлива / недогар = лошади
ДЕТСКАЯ ФОРМУЛА
л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади
перекрутим формулу
лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час
Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45
И дело в шляпе  |
Разве НЕ видно .... как крестик мигает на скважности?
Мы НЕ вычисляем ... какие форсунки НАДО ставить.
Вычисляются лишь л/час для лошадей по паспорту на машину.
И скважность для этого = по барабану
И давление топлива для этого тоже = по барабану
А niecik59 полез в давление топлива и скважность ... и у него стало НЕ стыковаться =
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Помните было в Бумбараше …
Продал ты свой Божий дар за стопку водки, феномен.
Но против твоей личности я ничего не имею.
Не в тебя я стреляю, а во вредное нашему делу донесение …
|
niecik59 >>>
Это мы еще плотность топлива не трогаем.
Плотность была бы взята вами 0.75 и кобылы 4 бы подкинулось в моте,или наоборот исходя из паспортных кобыл,литры в час бы изменились.
вот к чему ведут эмпирические формулы.
Попробуйте.
Троньте плотность здесь =
http://www.rceng.com/technical.aspx
Это калькулятор работает по плотности – 0,72 и .... НЕТ возможности её изменить.
niecik59 >>>
Это мы еще плотность топлива не трогаем.
Плотность была бы взята вами 0.75 и кобылы 4 бы подкинулось в моте,или наоборот исходя из паспортных кобыл,литры в час бы изменились.
вот к чему ведут эмпирические формулы.
Попробуйте.
Троньте плотность здесь
Подставите плотность 0,75 … вместо 0,72 …. а это разница 0,75/0,72 = 1.0417 .... 4% ... весь сыр-бор
И Мотя станет переливать на средних оборотах ещё больше ... + ещё 4%
Для примера слева …. где инжектор НЕ доливает.
Возьмём знамя тюнеразма шириной в 15%
niecik59 >>>
может скважность максимальная не 80%,но тогда какая она?
или формула не работает для двигателей с тремя и менее цилиндрами?
явно что то не стыкуется.
При скважности 80% …. и при 12,5/1
должно быть на ВСЕХ оборотах 16 миллисекунд.
Отнимем 15% от 16–ти
16*0,85 = 13.6
При 14,7/1 …. должно быть на ВСЕХ оборотах НЕ ниже, чем 13.6 миллисекунд.
Получился коридор.
16 мс = максимум
13,6 мс = минимум
При газ в пол на ВСЕХ оборотах.
Т.е. в случае слева … лямбда ...
НЕ должна .... упасть в БЕДНО = в минус.
niecik59 >>>
вот к чему ведут эмпирические формулы.
Получился коридор в 15% от минимума до максимума.
16 мс = максимум
13,6 мс = минимум
На средних оборотах 14,9 миллисекунд впрыска.
Смесь попала в коридор.
Т.е. в этом случае … лямбда НЕ должна упасть в БЕДНО = в минус = ниже 14,7/1.
Что легко можете проверить по напряжению на лямбде
... после этого и пишите =
вот к чему ведут эмпирические формулы.
niecik59 >>>
вот к чему ведут эмпирические формулы.
Лямбда Не будет падать в минус даже на обеднённой смеси Моти.
Если, конечно.
Ваш мультитроникс НЕ пиздит
, как Троцкий ... про время впрыска
1000/(6313/60/2) = 19.0084
Период следования импульсов на 6313 об/мин .... 19,0 миллисекунд
Ваш БК показывает 19,2 мс ... что НЕ возможно даже в теории.
Или.
Превышена скважность следования импульсов = 100%
Этого НЕ бывает
и при
эмпирических измерениях.
...
Наверняка.
Такие БК, которые показывают нонсенс = 19,2 мс при 6313 об/мин
Типа инжектор работает больше, чем на 100%
И плодят дебилов.
При 0% или при 100% скважности импульсов нет вообще =
niecik59 >>>
Это мы еще плотность топлива не трогаем.
Плотность была бы взята вами 0.75 и кобылы 4 бы подкинулось в моте,или наоборот исходя из паспортных кобыл,литры в час бы изменились.
вот к чему ведут эмпирические формулы.
niecik59 >>>
Админ. ........ ковырять нечего ............
Тьма опустилась на чувака
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях
и ДНА ........... не было ...
niecik59 >>>
может скважность максимальная не 80%,но тогда какая она?
или формула не работает для двигателей с тремя и менее цилиндрами?
явно что то не стыкуется.
80% скважности = основной стандарт программ ЭБУ.
Для не турбированных двигателей и без наличия турбины в линейке данных моделей моторов.
В миллисекундах = 16 миллисекунд … на всех оборотах при газ в пол.
20% периода остаётся на самообучение ЭБУ по лямбде.
При потере технических свойств форсунок и топливной системы.
На заводе ставят для этого форсунки с запасом по производительности 20%.
И это =
80% = СТАНДАРТ.
Совсем НЕ зря.
Эта скважность изначально введена в калькулятор ниже.
Он начинает свои расчёты именно со скважности = 80%
http://www.rceng.com/technical.aspx
niecik59 >>>
Ошибка в детской формуле?
явно что то не стыкуется.
вот к чему ведут эмпирические формулы.
Формула этого калькулятора и переведена на русский … с литрами в час.
л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади
перекрутим формулу
лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час
Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45
51*0,5/(0,72/0,454) = 16.0792 л/час
Каждая из 3-х форсунок выдаст ... 16.0792/3 = 5.3597 л/час
При скважности = 80% .... 5.3597 л/час
Выдаст форсунка
5.3597/60/0,8 = 0.1117 л/мин ... или ……. 111,7 мл/мин … или
112 мл/мин
При этом по каталогу …
Где производительность форсунок дана для 3 атмосфер.
Это форсунка Для Мотиного дифференциального давления = 4,3 атмосферы.
>>>
http://www.rceng.com/technical.aspx
sqrt(3/4,3)*112 = 93.6 cc/min
По каталогу это форсунка.
93.6 cc/min
Это крест на мечтах вставлять в Мотю форсунки от ВАЗа … 132 cc/min при диф. давлении 3 атм.
niecik59 >>>
Ошибка в детской формуле?
явно что то не стыкуется.
вот к чему ведут эмпирические формулы.
Вот к чему приводят НЕ стыковки в голове = к тьме.
Невозможно по датчикам и БЕЗ этой ДЕТСКОЙ формулы.
Диагностировать не только работу инжектора.
Но и саму программу ЭБУ
при полностью исправно работающих датчиках.
Пример этому и приведён выше … на видео … и ещё раз ниже.
…
При полностью исправных датчиках Мотя находится в АДУ.
Датчики и топливная система ... ВСЁ исправно работает.
Что и соответствует присказке из автосервиса …
ошибок = НЕТ 
Кто НЕ понимает ... ЗАЧЕМ? нужна ДЕТСКАЯ формула.
Тот и будет упираться обломанным рогом в
4% разницы в плотности топлива.
При недочётах самой программы Моти на низах и средних оборотах
9/7 = 1.29 ...
от 29% ... и ... до ... 10/7 = 1.43 ….
до 43%
Впрочем.
Кто этого НЕ понимает
Туда им и дорога.
Тьма опустилась на чувака
Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях
и ДНА ........... не было ...