[Admin]

Здравствуйте.



canni >>> Не знаю, что там у вас за фильтры и что за клапаны, но мой работает, если так можно сказать, с некоторым гистерезисом.
Точно так и здесь.
По логике: если после прогрева до +30 на ХХ клапан закрылся, то если дать 1300об/мин, то он сразу должен опять чуть приоткрыться. Ан, нет. Только на 2500 он открывается и при плавном снижении на 1300 закрывается. Т.е. момент открытия-закрытия должен быть чётким.

К этому гистерезису добавим и это.
Стр. № 5 … http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3905&page=5

canni >>> 3. Перепускной клапан из диэлектрика. Причём сам он сделан из чего-то твёрдого, а потом на него нанесена чёрная резина. Она офигенно мягкая, как сырая. Спичкой надавил - осталась вмятина.


Мягкая поверхность клапана.
Тоже добавит доли миллиметра в этот гистерезис

canni >>>   если дать 1300об/мин, то он сразу должен опять чуть приоткрыться.
Ан, нет.
Только на 2500 он открывается и при плавном снижении на 1300 закрывается







canni >>> А ведь и правда.

Когда рассказывал правду здесь
INDI и замена масла - стоит ли ориентироваться?
На первой странице http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3905

Сообщение от Admin

Был поставлен микропереключатель прямо на перепускной клапан.
Закреплён таким образом (впаян … клапан же железный), что сработал (щёлкнул).
Когда клапан отходит (он идёт внутрь фильтра), микропереключатель срабатывает, что и говорит о движении клапана.
Один контакт микропереключателя на минус (внутри фильтра) … и на разъём другой его контакт.

Т.е. при открытии перепускного клапана имеем минус или его отсутствие
(в зависимости от конструкции микропереключателя).
Светодиод (в салон) на плюс и к этому контакту на изменчивый минус на фильтре.

Токи маленькие и микропереключатель работает прямо в масле внутри фильтра.

Всё, готово.
Никаких лабораторий, как пытаются доказать здесь http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html
Совершенно не надо.

Конструкция
Пружина рис.№4 прижимает перепускной клапан к фильтру и сам фильтр к 5) противодренажный клапан.
Микропереключатель встаёт прямо внутри пружины, которая упирается в корпус фильтра, а он вкручивается в двигатель.
Т.е. пружина и сам перепускной клапан – это и есть минус.




Корректней и сертицифицированней лаборатории не придумаешь - прямо на своём двигателе.
Всё гораздно корректней, чем заказные статьи.

И далее на второй странице >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3905&page=2

Сообщение от Admin

Вот такой микропереключатель ставил на перепускной клапан …. внутри фильтра.
Т.е. герметичность ему была НЕ нужна.



Ход перепускного клапана и этого переключателя маленький.
С латунным ободком к которому припаялся и получилась жёсткая конструкция.

Т.е. микропереключатель стоял внутри фильтра.
И был припаян к самому перепускному клапану.



И этой привязки работы микропереключателя к дну фильтра НЕ было

Получалось это легко.
Потому что сам фильтр был полностью разборным (многоразовым).
И менялся только фильтрующий элемент.





canni >>> Значит, при давлении 3атм. на дно фильтра прёт около 240кг!

Получается, что дно фильтра может и играть свою роль.
В моменте размыкания контактов.
Когда речь идёт о долях миллиметра и привязке конструкции к дну фильтра.




Это уже всё … детали и нюансы.
Работа перепускного клапана в обоих случаях
С гвоздём (винтом) и микропереключателем стала видна.

Но самое главное другое = рубикон пройден.
И НЕТ страха сделать дырку в новом фильтре.

Потому что пилят старые поношенные масляные фильтры.
Только трусы.