Здравствуйте dugin.
Цитата:
Сообщение от dugin
Да уж, чудеса встречаются не только в сказках.
Насмотрелся я на выходных видео о работе мотортестера Постоловского.
На них ребята в доступной форме показывают, как прицепив кучу датчиков на двигатель можно рассказать практически всё о механической части двигателя и о косяках системы зажигания - Скрипт CSS и Скрипт Px Андрея Шульгина из Черновцов.
Загорелся я этой темой, тем более что Админ строго доказал мне, что проблема не в инжекторе, а в двигателе. Нашёл я в Полтаве диагностов, у которых есть постолограф. Прицепили мы кучу датчиков - всякие индукционные на ВВ-провода, какой-то разряжения во впуск и какой-то давления вместо выкрученой одной свечи. Форсунки отключили. Покрутил я стартером, а они и говорят - сдвинут ремень ГРМ на три зуба, т.е. поджигается смесь гораздо позже положенного. Я говорю, что не может быть, т.к. весной меняли ГРМ и я лично проверял все метки. Они говорят, что их мотортестер не ошибается.
У моего ДВС есть конструкционная особенность с двумя балансирными валами, один из которых при неправильной установке ГРМ приводит к сильной вибрации. Этот момент обычно я и проверяю при смене ГРМ. Ну и метки само собой.
А приехал я к ним как раз со своим механиком. Говорю ему - посмотришь на супер-скрипты, если интересно. Он и поехал. Оказалось диагносты и механик друг друга знают. Короче, механик в ступоре, а диагносты говорят, что бывает метки не совпадают с фактическим ВМТ. Начали приводить кучу примеров машин, которые побывали на всех СТО и механики ничего не могли найти, а проблема была обнаружена только с помощью их мотортестера. Ладно, поехали в бокс к механику.
Когда приехали я заглушил машину, он открыл ворота, я заводить начинаю и бац - удар! - и двигатель глохнет. За четыре года ни разу такого прикола не было, чтоб он не заводился. Кручу стартер, а он крутится легко и двигатель крутится легко. Смотрю, мой механик вообще скис. Говорит, похоже ГРМ оборвало и клапана погнуло, раз крутится легко, значит компрессии нет.
Сняли защиту ГРМ, ремень целый, но какой-то провисший. Зубья на месте. Метки проверить забыли, т.к. фары у обоих сильно загорелись и нам было уже не до меток. Сняли ремень, попытались провернуть КВ, крутится немного, потом во что-то упирается. Вроде как в клапана. Нихрена непонятно.
Завтра будем двигатель вытаскивать и головку снимать. Вот такие чудеса творятся после Рождества на нашем хуторе близ Диканьки. :)
---
Да вот было и позабыл самое главное. Как будете, господа, ехать ко мне, то прямехонько берите путь по столбовой дороге, на Диканьку. Я нарочно и выставил ее на первом листке, чтобы скорее добрались до нашего хутора. Про Диканьку же, думаю, вы наслушались вдоволь.
|
dugin >>>
Завтра будем двигатель вытаскивать и головку снимать.
Вот такие чудеса творятся после Рождества на нашем хуторе близ Диканьки. :)
Чудеса близ Диканьки не кончаются.
Не завтра так послезавтра будет совсем другая Акула
С Новым Годом, dugin.
И с Новой Акулой.
dugin >>>
……. я заводить начинаю и бац - удар! - и двигатель глохнет.
За четыре года ни разу такого прикола не было
Сняли ремень, попытались провернуть КВ, крутится немного, потом во что-то упирается.
Вроде как в клапана ……….. и нам было уже не до меток.
Шпак >>>
Всё.
Всё шо нажил непосильным трудом всё же погибло …
dugin >>>
Короче, механик в ступоре, а диагносты говорят, что бывает метки не совпадают с фактическим ВМТ.
Начали приводить кучу примеров машин, которые побывали на всех СТО и механики ничего не могли найти, а проблема была обнаружена только с помощью их мотортестера.
А это мина замедленного действия, dugin.
Это свинья, которую вы всем подложили в Новом Году.
Типа … сам погибай и товарища не забывай …
Всё смахивает на … здесь НЕ честно играют …
с помощью их мотортестера.
Ждём этому ...
бывает метки не совпадают с фактическим ВМТ ... доказательств
...... с вашей … Mitsubishi Galant EA'97 2.0/AT.
Пока наведём резкость на это видео
dugin >>>
На них ребята в доступной форме показывают, как прицепив кучу датчиков на двигатель можно рассказать практически всё о механической части двигателя и о косяках системы зажигания - Скрипт CSS и Скрипт Px Андрея Шульгина из Черновцов.
http://www.youtube.com/watch?v=Qe1xZEgqVlM
http://www.youtube.com/watch?v=fXbkRDUWCoE
Пиши скрипты или НЕ пиши скрипты.
Но Андрюха Шульгин из Черновцов придумал классный
способ совмещать метки на шестерёнках.
Осциллографом …
На кого же это рассчитано, когда и БЕЗ скрипта видны метки на шкивах?
Осталось для всеобщего ступора пустить эту утку …
dugin >>>
Короче, механик в ступоре, а диагносты говорят, что бывает метки не совпадают с фактическим ВМТ.
Такие вещи, дружище dugin.
Требуют тщательных комментариев ……. с примерами.
Такое может быть только если срезало шпонку и шкив держится просто на затяжке болтом.
Но это совсем из другой оперы, а не из этой ....
бывает метки не совпадают с фактическим ВМТ
dugin >>>
а они и говорят - сдвинут ремень ГРМ на три зуба
Этот момент обычно я и проверяю при смене ГРМ. Ну и метки само собой.
Нельзя упускать такую возможность проверить и ваше зрение.
Т.е. ………. фотографии ………. в студию.
Иначе.
Надо срочно телеграфировать …
Срочно … на Mitsubishi Galant EA'97 2.0/AT надо ВСЕМ передвинуть ремень ГРМ на …
три зуба.
Ничего против осциллографов не имею.
Лишь бы их хватило на всех.
А пока занимаюсь лишь этим = помогаю людям запросто определяться с качеством работы Личной машины.
Запросто и тем, что у них уже есть на руках.
Для того чтобы они катались на Акулах, а НЕ на ишаках.
dugin >>>
тем более что Админ строго доказал мне ...
Спасибо, что напомнили.
С меня ответ на это.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049&page=12
Цитата:
Сообщение от dugin
Я так чувствую, что меня с "гололёдом в голове" уже готовы записать в постоянные клиенты реанимации. Не хотел показаться с такой стороны, но попробую объяснить свою позицию.
Дело в том, что сняв видео с тахометром и порезав его на кадры я всё равно не вижу реальных оборотов в каждом кадре и не понимаю с чем и как сравнивать, т.к. мой аналоговый тахометр показывает лишь приращение ускорения. Это мы выяснили здесь.
Это подключение у меня осталось и я переключился на цифровой тахометр прямо с импульсов коленвала -
Потом сделал три прогазовки на новых катушках с аналоговым и цифровым тахометром одновременно. Значение 35 на Мультисете означает 750 об/мин. Значит все показания Мультисета надо умножать на 21,43. Проблема только в том, что цифровые показания меняются раз в секунду, а мой двигатель успевает раскрутится с 750 до 6500 оборотов меньше чем за секунду. Как говорится, "есть только миг, за него и держись...".
Но мне эта методика не совсем понятна и потому не нравится. Её практическая ценность для многих безусловно лучше и проще, чем разгон до 100.
|
Обязательно покажу вам скрипт.
Который вам поможет с этим ………
dugin >>>
Дело в том, что сняв видео с тахометром и порезав его на кадры я всё равно не вижу реальных оборотов в каждом кадре
Будут вам с мульти-сета обороты в КАЖДОМ
из 30 кадров в 1-у секунду.
С этого вашего видео ...
dugin >>>
http://www.youtube.com/watch?v=fHeg9IML2hs
Где и так виден при прогазовке на месте … даже провал оборотов ниже холостых оборотов.
А не только провал скорости приращения оборотов.
dugin >>>
Значение 35 на Мультисете означает 750 об/мин. Значит все показания Мультисета надо умножать на 21,43.
На х.х. 35 ... при прогазовке и сразу 33.
21,43*2 = 43 ..... на 43 об/мин сначала упали обороты и только после пошли вверх.
С огромным
провалом в приращении оборотов на низах.
При этом стрелка тахометра у этой мицубиси безбожно врёт.
Т.е. на вашей Акуле присутствовал (теперь будем проверять в будущем).
Имелись ...
одновременно .... и провал оборотов и провал скорости набора оборотов.
Примерно вот так ........... обороты точнее и вместе со скриптом покажу позже
А пока.
Для наглядности и за основу картинка отсюда >>>
http://alflash.com.ua/pctool.htm
.