Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Счастливый конец сказки про мозг контроллера
Показать сообщение отдельно
  #31  
Старый 18.07.2012, 21:57
Iguana Iguana вне форума
Заблокирован
 
Регистрация: 14.05.2012
Адрес: Kiev
Сообщения: 120
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Stranger
самое правильное по моему ИМХО , но самое дорогое
нужен стенд роликовый - в дороге делать опасно для жизни думается
ставим машину на стенд , ЭБУ конечно должен быть инженереный . с он лайн режимом .
Можно удешевить:
- машину на "пеньки/чушки/брюхо и т. д."
- откручиваем ведущие колеса и к ступицам цепляем электрогенераторы (по мощней)... если нет блокировки дифференциала, то можно один генератор к одной ступице ;)
- включаем самую наивысшую передачу и грузим генератор (создаем необходимую нагрузку на ДВС)
и далее:
Цитата:
Сообщение от Stranger
ну и вот . ставим обороты 1000 . смотрим по стенду сколько коней дает машина . и крутим сперва УОЗ , а потом топливо иеще раз уоз получая максимум лошадей - вывод получили максимальный кпд в этой точке .
и ну так далее по всем точкам .
стендом меняем нагрузку , тем самым откатаем Все точки 3д карты .
и это будет истина и идеал
Цитата:
Сообщение от Stranger
все таки указааные выше теории - хорошо , но я лично не уверен что они применимы ко всем двигателям без разбору!
Прочтите про двигатель Отто и найдте 10-ать отличий от любого современного ДВС (отбросив "навороты" электроники и впрыска (моно/стерео/квадро_и_т._д.-->на_открытый/закрытый_клапан))
Цитата:
Сообщение от Stranger
расход воздуха например может быть ограничен диаметрами впуска , клапанами , формой каналов .. и т.п и не важно что в теории должен сосать столько . не сможет в практике изза железа и что тогда?
Тогда ставят датчик массового расхода воздуха, а не гадают на "кофейной гуще"...
ДМРВ + Air/Fuel Metr