[Admin]

vitna >>> Чемодан ....
Пусть не старый и не плавучий, но чемодан ... пока ...



vitna >>> т.е. ~ от 2000 до 3400 оборотов небольшая разница с эталоном (можно ездить )))

Вопрос изначально вами был поставлен по-другому

vitna >>> Как сделать из Renault Fluence настоящую машину?

Как теперь выяснилось ......... из Чемодана надо сделать настоящую машину









vitna >>> Я чувствую …. аттрактор, втягивающий новые знания

Без знаний не уйдёте, vitna.

Не буду вас гонять по форуму, а просто дам сейчас почитать это.

http://autospeed.com/A_112611/cms/article.html в автоматическом переводе



Это график изменения недогара топлива в зависимости от положения дросселя.
300% или в 3 раза изменяется КПД двигателя от оборотов и положения дросселя (25% ___ 100%).


Там же http://autospeed.com/A_112611/cms/article.html




Это означает, что КПД двигателя увеличивается с глубиной нажатия на педаль газа.

КПД двигателя при тапка в пол действительно растёт.
Это проверено >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4051&page=16
И прибором мульти-сет и Мотодоком (график с Мотодока).



Медленно (тапка НЕ в пол) скорость 60 км/час достигли за 45 миллилитров
Быстро (тапка в пол) скорость 60 км/час достигли за 32 миллилитра.

Набор кинетической энергии экономичней при тапка в пол.
Осталось правильно использовать эту энергию.





И давно уже был сделан на форуме вывод.
Спортивный стиль езды = тапка в пол = самый экономичный.
Точнее … самый экономичный режим для набора кинетической энергии.


Но если этот стиль езды применяет настоящий спортсмен = сила есть = ума не надо
То он становится спортсменом нажимать на тормоз.
И исключительно из-за педали тормоза у такого спортсмена растёт расход топлива.




vitna >>> На Флюенс-форуме вспоминают человека, который ездил аггрессивно и ср.расход=18 л/100км )))
Теперь мы видим, как для этого надо ездить )))

Другими словами.
Вся агрессия у этого человека уходила не в педаль газа, а в педаль его тормоза

Т.е. надо разгонять машину педаль в пол, но не перед стенкой.
Вот теперь …………… мы видим, как для этого надо ездить )))












Iguana >>> В данном случае, слив есть:

Вы правы, слив есть прямо в баке.
Но такая система называется безсливной, т.к. нет обратного слива через топливную рампу.
В такой топливной системе.
Дифференциальное давление на выходе форсунки ≠ const

Дифференциальное давление = разряжение перед форсункой + давление топлива.

Выше было написано.
О дифференциальном давлении.
В топливной системе с обратным сливом топлива.
Диф. давление на ВСЕХ режимах = const
В топливной системе без обратного слива.
Диф. давление при тапка в пол ВСЕГДА и на ВСЕХ оборотах = const

Будьте внимательны.
Это не одно и тоже.
Всегда = const и ......... при указанном конкретно режиме всегда = const.



При этом производительность инжектора в безсливной системе ≠ const.
У здесь сразу появились аргументы против этого.

vitna >>> Данные по расходу топлива Multitronics и штатного БК авто достаточно близки (20% там нет и в помине). Или вы имеете ввиду, что штатный БК считает неправильно?

Да. ............. НЕ правильно.
И завышает расход именно на 20% ............... на наши искомые 20%.





vitna.
Какое по тех. заданию давление топлива в точке под кружочком 5.



После, как узнаем давление в рампе (по идее оно должно быть 4 атм.)
Попытаюсь вам показать почему расчёты л/час у вас завышены на 20%.


vitna >>> Я чувствую …. аттрактор, втягивающий новые знания

На этом пока и остановлюсь.
Иначе у не подготовленного читателя.
После разбора отличий спортивного и экономичного стиля езды.
Остальное не влезет в голову.

.