Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Эффект бензогаза: реальность или миф?
Показать сообщение отдельно
  #9  
Старый 13.07.2014, 19:15
Шаман Шаман вне форума
advir
 
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Ленинградская обл.
Сообщения: 224
По умолчанию

Доброго всем здравия!
Admin – Вам ещё и дополнительно желаю здоровья!
На этом форуме Вы очень нужны.
Но, «бодаться» с Вами в поисках истины буду продолжать.

vitna, если решите поездить с отключенным адсорбером (только адсорбером, но не клапаном), попробуйте то, что я описал в параллельной теме:
Цитата:
Для заинтересовавшихся предлагаю вообще простой алгоритм для предварительной оценки влияния бензогаза. Необходимо иметь откалиброванный MultiSet (можно и другой БК, но будут доп. сложности),
показаниям которого по расходу топлива Вы доверяете.
1. Устанавливаем осреднение 1 сек.
2. На прогретом двигателе, стоя на месте, запоминаем значение indi при 3000об/мин.
3. Отключаем адсорбер, соединив между собой шланги на адсорбере.
4. Повторяем п.2.
5. Если показания indi уменьшились – значит, есть влияние бензогаза.
6. Дальше просто ездите, как обычно. И делаете контрольные заправки,
т.е., сверяете количество заправленного бензина с показаниями MultiSet’а.
7. Если заправка больше показаний MultiSet на 10% (для двигателей 1,5-2л), то никакой экономии от бензогаза, скорее всего, нет.
Примечание. Это подходит для тех, кто больше ездит, а не стоит в пробках.
Внимание! В этот период не следует доверять показаниям MultiSet по расходу топлива.
Иначе рискуете не доехать до заправки.


Admin, выскажу несогласие по этому:
Вложение 697

Показанный клапан нельзя отключать. Это клапан безопасности: он не дает топливу попасть
в систему при ДТП, в частности, при опрокидывании. Кто-то на форуме описывал его устройство,
там в корпусе просто легкие шарики, которые при попадании топлива всплывают и перекрывают сечение
трубопровода. Движению же газов они не мешают. Кроме того, в реальности этот клапан может стоять
в другом месте. На Лансере он стоит прямо на выходе из бака (схему приводил, там даже 2 таких клапана);
логично, что и на других авто он стоит там же, судя по его предназначению.
И добраться на Лансере к этим клапанам можно только сняв бак. Это не очень просто.
Поэтому не имеет смысла, практически они не мешают проходу газов.

Кажется, понял, почему мне ставится в укор скорость тестов. Давайте ещё раз посмотрим:

Вложение 699

Заметили? Вертикальная шкала – в л/100км, а отнимаем – л/час.
Давайте нарисуем график как положено, в одинаковых единицах:

Вложение 698

Анализируем.
Если ожидаем эффект в 0,5л/час, то без разницы, с какой скоростью едем.
Что при скорости 20км/час, что при 70км/час, получаем за 1 час езды одинаковую разницу, - именно 0,5л.
Теперь напомню, название раздела: «…от 10% до 20% экономии топлива…».
Указаны именно ПРОЦЕНТЫ. Так что, если ждем эффект в 10%, то, как видно из графика,
при скорости 20 км/час получим разницу (за 1 час езды) примерно в 0,3л,
а при скорости 70км/час – 0,6л, в два раза больше. Что легче зафиксировать: 0,3 или 0,6?

Вывод в целом такой.
Если Вы едете на конкретное расстояние (например, по замкнутому кругу) и не ограничены по времени – надо выбирать минимально возможную скорость; этим Вы увеличите время заезда.
А если у Вас лимит времени, но наплевать на пройденный путь – тогда выбирайте скорость повыше. Тогда за одинаковое время Вы увеличите общий расход и снизите погрешность измерений.

Продолжение – будет.
Изображения
Тип файла: jpg график2.jpg (42.3 Кбайт, 2 просмотров)
Тип файла: jpg график1.jpg (28.6 Кбайт, 3 просмотров)
Тип файла: jpg вентБака.jpg (49.4 Кбайт, 0 просмотров)
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП
Ответить с цитированием