Здравствуйте, Админ и semen!
Начну с Ланоса...
Ну во-первых отдам очередной долг:
видео на 3000 об/мин
(извиняюсь, что без цитирования, но КП еле шевелится от перегруза гифками, лишнюю страницу открывать боюсь)
16% нет...
Но тест капризный, чтобы увидеть такую малую разницу 2% .
Педалью газа (особенно ланосовской) сложно поймать обороты и ровно удерживать, поэтому инди скачет.
К тому же, я заметил, тест очень чувствителен к температуре мотора. Незначительное её изменение 3-5 градуса уже меняет инди на 1% .
А если сравнивать со старым тестом (летним), так вообще накладок много наваливается.
У меня же ещё второй датчик темепературы появился, и в ту пору я наблюдал за ним и перетыкал туда-сюда. Какой тогда использовал, уже не вспомнить.
Форсунки тоже другие стояли. Какая производительность в установках мультисет была - ХЗ.
На каком значении ноль инди был, тоже хрен его знает....
Поэтому сейчас наверно вряд ли можно корректно говорить о каких-то 2%.
Промашку мы, Админ, с вами сделали.
Надо было перед обработкой этот тест проделать заново.
Ну, что есть- то есть...
Будем тестов газ в пол ждать!
Admin>>>
Если это намёк открыть для продолжения эту вашу тему = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.
Нет, я ни о чём не намекаю!
Достаточно того, что вы подтверждаете мои мысли...
Admin>>>
Согласен.
Расколбас этого горя уже не связан с лагами форсунок.
И сейчас ещё один момент акцентирую:
Admin>>>
Посмотрите на время впрыска ... 1,22 мс.....
Прибор взял точку отсчёта с невероятного маленького времени впрыска. Возле 1,32 мс ... значит 1 % ... это я 1 сотка от миллисекунды ... 0,01 мс = 1%
Кроме, как на вашем Ланосе, Дима.
Не бывает такого времени на последовательном впрыске.
Эту сотку из миллисекунд (1%) ... трудно держать не прибору, а вашему Ланосу.
Т.е.
Ланос - это не правило, а исключение из него.
Ланос, как мне кажется, ещё и не только по времени впрыску исключение,
но и не стоит забывать о его родных форсунках. Они ведь тоже
исключительные!
Из ВСЕХ форсунок, что побывали у меня в руках (паджеровских, волговских, ВАЗовских) у этих самое короткое время лага!
Причём отличается оно ооочень существенно (по крайней мере пердний лаг), 800мсек против 1200-1400 , т.е. в 1,5 раза минимум.
Admin>>>
Кроме Ланоса, где у распределённого впрыска такое время на х.х. = 1,36 мс.
Не меньше, чем 2,0 мс у всех остальных
(зацепился за озвученную вами цифру)
Т.е. если привести это значение к форсункам "остальных машин", то выходит, что ничего не нарушается.
1.36мсек х 1,5 =
2,04мсек
Может корейцы не совсем дебилы?
Зачем конечно они таким путём пошли- не совсем понятно...
Admin>>>
Если что-то и осталось - то это и есть то маленькое горе.
Конечно если только смотреть на реботу петли по лямбда-зонду, то согласен...
Но есть ведь ещё один косяк - провал на малых дросселях.
Ещё вот над чем задумался:
Странная ситуация с надёжностью ДПДЗ, как вы уже заметили...
Чуть малейший износ- и всё, обороты запрыгали...
Высокая чувствительность ЭБУ к напряжению сигнала ДПДЗ.
Соответственно и при эксплуатации это себя проявляет, допустим особенно зимой на льду трудно тронуться без пробуксовки. Конечно приноровился уже, но всё равно дискомфортно... У меня не так много было машин, но ни на Паджере, ни на девятке я таких проблем не испытывал.
Поднять плавно обороты, стоя на месте- это вообще ювилирная операция.
И выставить допустим педалью 1000 об/мин вообще невозможно, чуть тронул , и обороты подскакивают до 1300 , БК при этом показывает изменение ДПДЗ всего лишь 1%.
Уж больно круто...
Всё это вкупе наводят на мысли, что что-то здесь не то...
Но где?
Сам дроссель вроде в хорошем состоянии. Год назад его снимал, даже наливал в заслонку ацетон , и он не вытекал...
Поэтому версию с неправильной регулировкой ограничительного винта я отсёк.
Плюс картина с смью герцами.
Ситуация вроде как показывает, что есть где-то подсос в один из цилиндров.
Не позаниматься ли мне впускным коллектором с престрастием?
Написал это ещё и потому что немного представляю, каково мне будет обкатывать тему с бензогазом на Паджере (хотя и начал ей заниматься).
С Ланосом предпочтительнее во многих отношениях.
И быстрее (конечно при условии, что удастся косяк побороть).
Даже с тем же расходом топлива...
То ли 92 литра до отсечки заливать, то ли 48. Ну и ещё много чего..
Боливар у меня очень "сырой" , после покупки не заглянул ещё во многие места, куда надо заглянуть, им надо заниматься и приводить всё в порядок для начала, а потом уже тесты ставить. Я даже не знаю, в каком состоянии тормозная система. К тому же я планировал, что вся эта переборка узлов будет совмещена с переоборудованием и перекидыванием руля.
Вернее даже не так.
Планировал перекидывать КПП и ходовую мн.др. от старого Боливара на новый.
На старом у меня все эти узлы вылизаны.
А сейчас придётся делать двойную работу= перебрать, чтоб потом выкинуть.
Да ещё при ограниченности во времени...
Admin>>>
Только после того, как отштукатурим вашу Паджеру.
Подождите, скоро вот ещё "корнеплоды" начнутся!)))
Т.е. это не из-за прихоти и не из-за преданности к корейскому автопрому...
Admin>>>
Надеюсь.
Ваша просьба выполнена с перевыполнением, Дима.
Да! В принципе понятно.
Спасибо!
Admin>>>
А чё так мало смущений? ……….. маловато будет …
Монстр Дима мог бы и побольше накатать смущений.
У меня на текущий момент главное смущение - как обшить сендвич-панелью окно арочной формы, а потом - чем покрыть сепараторы, чтоб не сгнили...)))
Admin>>>
В чём проблема поумерить свою жадность …… в такие критические дни.
У нас таких дней 1/3, а то и половина в году...
Ну, короче, надо пробовать, а там война план покажет...
Admin>>>
этот азербот был модератором клуба Галлоперов.
Бензиновый Галлопер оснащён копией моего мотора 6G72 один в один. Эта машина - прототип Падеро1 . У меня же Паджеро 2, она много чем отличается, но много чего и подходит от Галлопера, и в связи с этим есть определённая отдушина по запчастям, они не такие кусачие по цене.
Вот на счёт ЭБУ не скажу, бывает, что корейцы отсебятину вносят.
Admin>>>
С этим как быть … Дима … прибор перестаёт точно показывать расход топлива.
Да, согласен, проблема хорошая...
Админ, а никак не получится зацепиться за расход воздуха? Он-то ведь всегда из одной дырки льётся...
Допустим прицепить лямбдовый компаратор мультисет... Но дилема - на Паджере есть ДМРВ, но показания не откуда считывать, чтобы оттарировать компаратор. А на Ланосе есть БК, но он расход воздуха не показывает, и ДМРВ нету...
ПС
semen>>>
А нельзя ли в принципе обойтись без индикатора лямбды, тупо ограничив степень своей жадности скажем 5-10% по indi?
Нет, нельзя!
Админ решил устроить "Аттракцион неслыханной щедрости" до 50%
Не рубите ему крылья!)))
