Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Подключение прибора
Показать сообщение отдельно
  #17  
Старый 13.04.2006, 22:55
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Цитата:
Ставлю Ваш БК на новую японку, чтобы сохранить гарантию, у диллера, продавшего машину и обслуживающего ее по гарантии.
Вы поступили совершенно верно, дилер поставит за деньги, всё что захочешь, они сами ждут этого (денег) – это закон бизнеса.
Вы поступили совершенно верно: из- за того, что прибор с новой машины возьмёт эталоны работы контроллера (ЭБУ, ECU), через 100 000 километров двигатель автомобиля будет работать как новый. Вы конечно будете стремиться к тому, чтобы они (эталоны) были такими же, как на новой, благо у Вас теперь есть эти ОРИЕНТИРЫ.

Вам надо взять эталоны относительного времени работы инжектора минимум в 3 местах:

1. Холостые обороты разогретого двигателя.

Этот эталон запоминает сам компьютер в строчке Индикатор и обозначает как 0%.
Точка 0% будет стремиться в ПЛЮС, что означает увеличение расхода топлива на удерживание холостых оборотов двигателя.
Это место в первую очередь характеризует техническое состояние топливной системы (чистота форсунок, давление топлива), а так же технического состояния двигателя (разбалансировка цилиндров, плохое моторное масло и т.д.), системы холостого хода, системы EGR (если она есть) и стабильность напряжения бортовой сети (проверить ремень генератора).

2. Надо получить эталон на 3000 об/мин.

На строчке Индикатор в этом режиме работы двигателя число должно иметь значение со знаком минус (-5 %.......- 20%, чем больше в минус, тем лучше), т.е. время работы инжектора должно быть меньше, чем на холостых оборотах (кроме двигателей с турбонаддувом).
Этот эталон компьютер не запоминает, его надо запомнить Вам или записать в записную книжку компьютера.
Это место в первую очередь характеризует техническое состояние впускного (воздушного) канала (датчик, считающий расход воздуха, пропускная способность воздушного фильтра, подсосы воздуха), а так же технического состояния двигателя (разбалансировка цилиндров, плохое моторное масло и т.д.).

3. Резко нажать на педаль газа.

На строчке Индикатор в этом режиме работы двигателя, при усреднении 1 секунда, число должно иметь значение около + 300%.
Этот эталон компьютер не запоминает, его надо запомнить Вам или записать в записную книжку компьютера.
Это место в первую очередь характеризует техническое состояние датчика положения дроссельной заслонки, а так же: датчика, считающего расход воздуха, пропускная способность воздушного фильтра, подсосы воздуха.

Любые отклонения от ранее полученных результатов, будут свидетельствовать об изменении технического состояния двигателя и ЭСУД (системы управления), которые необходимо вернуть на место проведением ТО (Технического Обслуживания).

Не важно кто показывает свою квалификацию и опыт, т.е. находит причины отклонений и делает, как БЫЛО.

Цитата:
Ставят с ехидной ухмылкой.
Эта улыбочка работников автосервиса обязательно исчезнет, когда они поймутFool , для чего предназначен этот прибор.

Цитата:
При этом один из спецов говорит: "Все копьютеры, которые делают у нас, а не на заводе изготовителе машин показывают "среднекитайское время", поиграете и выбросите".
"среднекитайское время" в этом приборе – это абсолютное время работы инжектора, которое не только китайцами, живущими в середине Китая, но и всем миром принято измерять в миллисекундах. Абсолютное время работы инжектора не требует никаких настроек прибора и из него математикой вычленяется суть процесса, происходящего под капотом.
То, что прибор не даст скучать за рулём – это правда, он действительно будет Вам познавательной игрушкой.
Цитата:
Потом уже я понял, что БК не может показать 750 в принципе, так как дискретность через 100.
Главное – процесс последующего понимания.
Цитата:
Далее проверяем работоспособность по строчке обороты. Показывает 700.
О чём было и сказано ранее: проверять работоспособность по оборотам – это грубо и не правильно, эта дорога не приведёт никуда.
Цитата:
Вот говорят и ошибка. Мы устанавливаем 750 на стенде очень точно. Плюс минус 30 оборотов загорится лампа "Чек". Если она не горит врет Ваш БК.
Отличную функцию исполняет лампочка – вот и ответ, кто должен точно следить за отклонением оборотов, снимите с себя этот не нужный труд. Не горит она, значит всё, в том числе и обороты – в порядке.
Математика подсчёта оборотов (последовательный метод управления: 1 импульс на 2 оборота двигателя), проста:
2 х 60 х N = ???? об/мин., где N – это частота (количество) импульсов в секунду. Микропроцессор и в не таких формулах не врёт.

Цитата:
Дальше смотрим скорость она отличается в два с лишним раза, правда подкоректировали, выставили 2,5 импульса на 1 метр и почти подошло. Но так мало импульсов не позволяет настроить точно, т.к. 2,4 уже мало, а 2,6 много.
В два с лишним раза, потому что в формуле стоял коэффициент (это начальная установка компьютера) 6 импульсов = 1 метр.
Коэффициент (К) = 2,5 не может почти подойти, он точный, не может быть кривого (К) у датчика, об этом заботятся их изготовители, т.к. спидометру, стоящему в машине придётся считать пробег и скорость и чем проще формула – тем лучше.

Поэтому и изготовляют датчики с К = целому числу (6…… 10 …… 5), а не 6,12………10,37…………5,83.
Японцы с корейцами как всегда отличились: 2 с половинкой, но неужели они и сотую долю ввели – не может быть……

Поправки 2,4 и 2,6 вносят поправку в 4%, т.е. точность измерения расстояния будет не хуже 20 метров на 1 километр (2%), не хуже – значит погрешность может быть и меньше (просто попало в ноль, как и положено при К = 2,5).

Сравнивать расстояния показанные одометром и компьютера – не совсем корректно, сравните их по километровым столбам (обоих) и можно посмотреть, кто больше ошибается.
Цитата:
Сразу вопрос. А нельзя взять импульсы с АБС их на один оборот колеса штук 50. Можно было бы отстроить очень точно.
Об этом написано в Настройка компьютера и Датчик скорости отсутствует.
Коротко: да можно.
Учитывая, что оборот колеса – это около 1,6 метра, то если 50 имп. = 1,6 метра, надо будет ввести К ≈ 30,0……36,0 импульсов на 1 метр. Точность дойдёт до 1… 2 метров на 1 километр, но надо учитывать, что диаметр колеса – величина переменная, изменение диаметра колеса на 1 см это ≈ 20 метров на 1 км (2%).
Изменение диаметра колеса = степень накачки, загрузка автомобиля, постепенное стирание протектора, т.е. не надо этим заниматься, т.к. погрешность 1……2 % будет вылезать всегда. И поймите, она не связана с математикой прибора, а с изменением диаметра шины.
Цитата:
Кстати диллер не знает ни количество импульсов на 1 метр ни производительность форсунки.
Последнее буду измерять по расходу топлива, по вашей рекомендации.
no comments…