5,00 мс и 5,25 мс = разница в 5% - незначительная.
Необязательно она возникла из-за состояния форсунок, может быть и разница в давлении топлива (5% - технически возможный допуск в работе регуляторов давления топлива).
По другим показателям движки у этих Ford Windstar – практически одинаковые (надо же минивэн, 2 тонны и …… звезда ветра).
Значит на Ford Windstar, стоят форсунки такой же производительности как на Жигулях (там 132 см3/мин), поэтому и такое большое время открытия. Эти движки = низкооборотистые, т.е. этого времени (5 мс) хватит, чтобы топливо залетело в открытый впускной клапан, вероятно это тоже сыграло свою роль, что оно выбрано таким большим.
Чистить форсунки или нет (или применить какую-нибудь присадку) должен решать сам владелец. Смысла особого нет (из-за 5%), надо проверить баланс цилиндров (косвенно и баланс форсунок), если он больше +/- 10%, то почистить будет полезно.
Это же V–образные движки, т.е. работают двумя плечами, есть ли разница во времени открытия форсунок на них?
Там же два датчика кислорода, значит можно по времени открытия форсунок на них, сравнить техническое состояние половинок двигателя в том числе и баланс форсунок между ними и только потом принимать решение о чистке.
Если через два однонаправленных диода подключить две форсунки с разных половинок двигателя, то прибор будет показывать среднее значение времени (т.е. будет контролироваться весь двигатель, а не половина), при этом надо отключить проверку импульса ЭДС, т.к. он не пройдёт через диоды. Поправки в расчётах по топливу станут в 2 раза тоньше, при этом чтобы сохранить число производительности как в паспорте на форсунку, надо задать прибору что форсунок = 3 (а не 6) и перенастроить строчку обороты.
|