[dvm99i]

Здравствуйте, Адимн и все присутствующие!

Admin>>>
Во-первых.
Надо показать = почему была применёна присадка в моторное масло.


Тема = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.
Лямбда на холостых оборотах раскачивалась с частотой рабочего цикла одного из цилиндров.
И было подозрение = один из цилиндров плохо работает

Нет, такая цель если и преследывалась, то была уже вторичной...
Основная идея была - зафиксировать состояние мотора.

Состав для обработки был куплен ещё давно, как раз перед объявлением войны Ланосу.
Просто меня тогда остановила неясная ситуация с показаниями лямбды, с чего всё и началось у нас с вами в той ветке.

Обработку желательно проводить на прикатанных деталях, когда всё "устаканилось". А в тот момент мне было не ясно, придётся что-либо менять из деталей или нет.

Ну и в общем-то логично остановился, потому что, как помните, мне пришлось поменять и гидрокомпенсаторы, и рокеры.

Кольца...
Да, появилась потом "добавочная" цель...
Что на них состав тоже подействует положительно.
Но разница по компрессии в общем-то была в пределах допустимого, поэтому всё же основной идеей оставалась консервация состояния узлов мотора.

А в начале лета, в общем-то почти вся мехчасть была вычеркнута из "рядов подозреваемых", всё было притёрто, поэтому я и решил, что пора обработать.

Но состав подвёл своим качеством...

Admin>>>
Форум про работу двигателей посетил профессионал обработки ревитализантами мехоборудования
И вдруг на тебе = не будем углубляться.
Это не по порядку, dvm99i, это не порядок.

Да мне не жалко, но я не профессионал в обработке, а простой юзер...

В общем-то я кратко выразился, что только замеряли после обоработки.
На самом деле объём совместных работ был гораздо шире.
И писать здесь о них- это немного не по теме, поэтому и опустил.

Спектр применения ревитализанта был очень большой: станины и редукторы станков, редукторы и картеры насосов, и т.п.

Оснавная цель, которая ставилась нашим руководством, это тоже была "консервация состояния" от дальнейшего износа.

У нас ведь эксплуатируют оборудование как везде, пока не развалится...
ТО делают тяп-ляп.

Но при этом челябинцы "не косили всё под одно".
ДЭти люди сначала выводили регулировки до подобающих значений (т.е. по сути делали ТО) , где и использовали нас в качестве "измеряльщиков". У нас есть лазерные приборы для измерений прямолинейности и плоскостности, т.е. выводили станины и направляющие вместе. Потом они их обрабатывали, мы ещё смотрели.
На редукторах и т.п. мы замеряли вибрацию пар зацепления и подшипников.
Как правило, после обработки эти (именно эти) уровни снижались.
Замерялись и люфты в парах зацепления и т.п.
Но это делалось не нашей службой, а как правило цеховиками, поэтому видел изменения значений только в актах приёмки работ.

Admin>>>
Интересует вопрос.
Присутствует или нет в оценке качества обработки ревитализантами
Изменение (уменьшение) потребляемой мощности мехоборудования.

Точно так же как и с люфтами.
Я видел цифры изменений потребляемой мощности только в актах, т.е. замеры проводили службы цехов.
Но изменения конечно были в сторону уменьшения порядка 10%.
Где-то больше, где-то меньше.

Всего было обработано около 100 единиц (может соврал но не сильно) оборудования в различных цехах.


Admin>>>
У машины ... ЧИСЛО ... , dvm99i, является аргументом пользы и её отсутствия.

Видите ли...
Я не озадачивался целью уменьшения трения...
Да, наверно можно бы было отследить повышение кпд.
Но нужно для этого хотя бы свести к минимуму все воздействующие факторы.
А у меня получилось, что во время обработки, я ещё и маслосъёмные колпачки менял.
Да и сама обработка неудачной оказалась.

А так в обще-то да...
Если соблюсти все условия проведения замеров до и после обработки, то наверняка можно увидеть изменение влияния сил трения.

Ещё очень показательный параметр для наблюдения за эффектом -
это выбег. Но как его применить к ДВС, я не знаю.
На роторном оборудовании он хорошо отслеживается.