Здравствуйте, Админ и все присутствующие!
Решил сюда инфу добавить, т.к. обещал описаться по результам действия ревитализанта.
И в качестве
АНТИ-рекламы даже напишу название брэнда - ФОРСАН (г.С-Петербург),
чтобы другие впредь были осторожны с продукцией этой конторы.
Ну, обо всём по-порядку...
С темой ревитализантов я знаком очень давано... где-то с 2006г.
Напротяжение 5-и лет сопровождал тему обработки ревитализантами мехоборудования у себя на предприятии.
Обработку проводила сторонняя организация из Челябинска, материалы были американскими.
Контора, в которой я тружусь, занималась замерами параметров оборудования после обработки.
Поэтому работа и контакты были довольно плотными. Общение с людьми из этой фирмы были полезными и интересными, очень толковые и грамотные ребята...
Не буду углубляться про обработку заводского оборудования, расскажу про "шкурный интерес" (условно).
Ну раз контакты были плотными, позже- уже и приятельскими, естаственно общались мы на многие темы, в т.ч. и авто.
А один из "дяденек" имел 15-летний опыт работы в автосервисе.
И случилсь одна оказия со мной- неопытным водителем (тогда у меня была девятка)-
закипел в пробке...
Ну закипел и закипел... Пока нашёл где приткнуться, литра полтора тосола выплюнуло...
Остудил машину, долил тосол и поехал, откинув разъём от ДТОЖ (чтоб вентилятор включился), день очень жаркий был...
Но после этого случая стал замечать, что масло стало гнать.
Пожаловался на ситуацию в очередной приезд челябинцев.
Им вечером всё равно торчать в гостиннице скучно, поэтому договорились с товарищем-бывшим автомехаником сходить ко мне в гараж.
По его требованию предварительно купил компрессометр (до этого и не нюхал про компрессию). Он и показал, как что делать.
Ну что, замеряем...
Компрессия от 1-го до 4-го горшка высторилась как по лестнице,
точно не помню, но как-то так:
12,0-12,5-13,0-13,5
Ресурс у движка был маленький, поэтому в таком расколбасе скорее всего был виноват перегрев.
И так как компрессия распределилась по наростающей к 4-му (самому горячему) цилиндру, предположительно подъело маслосъёмные кольца- так сказал этот дяденька.
После этого он дал мне два тюбика (в качестве презента) , выдал рекомендации по применению и мы пошли пить пиво.
Обработка была разбита на две стадии по одному тюбику на каждую.
Заливаю в картер сначала один, откатываю 500 км, меняю масло,
потом заливаю в свежее масло второй, так же катаю 500 км, замеряю компрессию.
Затем хлопаю в ладоши и продолжаю эксплуатировать авто в штатном режиме.
Примерно так всё и произошло!
Уже прокатав машину на первом тюбике, я не удержался и полез замерять компрессию.
И сразу же на нём был виден эффект.
Что-то вроде этого:
12,7-13,0-13,2-13,7
После второго тюбика добавилось ещё:
13,5-13,5-13,7-13,7
Масло гнать перестала вообще, как это и было до перегрева.
После этого я проехал на машине больше 100км, компрессия немного поменялась, но так и осталась в пределах 0,5 очка. А потом я продал машину.
В мотор я ни разу по-серьёзному не залезал, даже МСК не менял.
Единственное- только клапана регулировал.
Ревитализант был виден на трущихся деталях (на кулачках РВ) в виде тонкого серого шлейфа.
Естественно после такого опыта мне хотелось повтороить подобное и на Ланосе
хотя бы в плане сохранения текущего состояния мотора.
Но челябинская контора к этому времени пережила период полураспада...
Поэтому за составом пришлось обращаться к другим производителям.
И выбор мой лёг на Форсан (не буду говорить почему, это уже не важно).
У него также многостадийная обработка заложена.
Так вот после первой обработки я открыл клапанную крышку и увидел такое, от чего у меня волосы зашевелились-
кулачки распредвала покрылись какой-то грубой парашей (по-другому не назвать), и этот налёт цеплялся ногтем!
Но слава богу, этот налёт был только на распреде.
Задаю вопрос производителю- что дальше делать?
Сначала запрашивают у меня фотки шильдиков на упаковке с датами и номерами.
А потом уходят в тишину... На письма не отвечают.
Позвонил своему знакомому в Челябинск. Благо контакт остался, но он уже в той конторе не работает.
Объяснил ему ситуацию.
Тот говорит, что это скорее всего из-за того, что смесь грубого помола оказалась, она не годится для двигателя и вызывает подобные эффекты.
Ну что, дальнейшую обработку я делать не стал.
Но в итоге ещё чуть позже заглянул под крышку и увидел, что все эти "хлопья" отлетели, захватив с собой часть металла.
Свиду чем-то походит на усталостный износ (кликаем на картинку).
Думаю, что это несмертельно, уже частично распредвал приработался.
Но нехорошо...
Так что "не все йогурты одинаково полезны".
Admin>>>
dvm99i и сам это прекрасно понимает.
Если решил насыпать яду в двигатель … ...
http://multi-set.ru/forum/showthread...D%F2#post20471
Наверно Админ сглазил! (шучу конечно).