Спасибо, Fagrant, попробовали посмотреть Вашими и нашими глазами на прибор.
Цитата:
А я хочу - насколько. Может эффект 0.5%, а может 30%?
Увидели, что вместо … воткнуть в приборчик акселерометр … и не набивать ему цену до нескольких сотен $ (примеров масса), можно вместо датчика для акселерометра, в его качестве использовать датчики скорости автомобиля.
Прибор не измеряет время между импульсами скорости, а считает их количество, поэтому от количества импульсов в 1 метре есть зависимость в погрешности. Перестраивать всю логику процессора на ходу не будем, т.к. идеология прибора изначально была направлена на инжектор.
Индуктивные датчики ABS - около 25 имп = 1 метр, 1 имп. = 4 см (4 см погрешность)
Индуктивный датчик вторичного вала АКПП - от 50 … до 90 имп. = 1 метр, 1 имп. ≈ 1 см (около 1 см погрешность).
Позволяют с точностью в 1% высчитывать ускорения.
И 1 января 2007 года ввели в программу двунаправленный измеритель динамики.
"акселерометр"(лат) - это "измеритель ускорения" (рус) .
Действительно, для контроля технического состояния автомобиля не достаточно знать только про двигатель, есть ещё и трансмиссия: КПП (АКПП), ступицы, состояние тормозных колодок и сами колёса (давление воздуха в них). Всё это влияет на динамику движения автомобиля (в обе стороны – ускорение - накат – торможение) и соответственно на расход топлива.
Их влияние действительно можно контролировать по времени впрыска на одинаковых нагрузках, как это сделал turbo555.
Его цитата: Да с ABS... , напомнила, что надо подробней написать про возможности измерителя динамики, встроенного в прибор и как надо им пользоваться.
Но запас силы тяги на определённой скорости, накат, величину замедления при торможении двигателем или колёсами, можно красиво измерить только акселерометром. Вы правы, чтобы знать об изменении технических параметров ускорение – накат – торможение, надо их видеть с точностью хотя бы в 1%.
Тогда и можно сделать это:
Цитата:
Реакции должны быть разные. К тому же полученные цифры можно опубликовать здесь вместе с временем впрыска, это будет единственная доступная возможность где-либо в интернете сравнить динамику машин внутри и между сериями.
Что же неискушённым россиянам предлагают мальчишки в коротких штанишках для контроля динамики в БК для а/м?
Да ничего, просто слизывают друг у друга вот этот параметр:
Максимально короткий по времени разгон с места (обязательное условие) ………… до 100 км/час (ещё одно ограничение).
И что же можно получить на этом отрезке времени каждую секунду рискуя жизнью?
Для примера дан не БК, а специализированный прибор
http://www.s-techtuning.com.ua/product/acselerometr.htm
Цена = 343 ЕВРО
http://www.s-techtuning.com.ua/cost/magnitiser.htm
Так не дёшево отдают акселерометры с подводных лодок и для чего же они используются?
Дадим слово производителям:
Это устройство является необходимым для каждого механика, тюнера и водителя желающего усовершенствовать свои умения и узнать границу безопасного движения своего автомобиля.
Вот это да!
Усовершенствовать себя, чтобы добраться до границ своей безопасности - это как раз то, что многим и не хватает.
Сколько же раз в день предлагается оттачивать своё мастерство? Для большинства и одного раза хватит на всю жизнь.
Так смело и правдиво ещё никто из производителей БК не написал, зачем же на самом деле нужен разгон автомобиля с места до 100 км/час со всей дури.
Получается, что цифра секунд разгона до 100 км/час ничего общего с техническим состоянием двигателя и трансмиссии не имеет (на уровне 20 … 25%), т.к. зависит от человека сидящего у этого же руля в данный момент.
Как бы быстро и юрко не научит эта функция набирать с места 100 км/час (не дай бог всех подряд), на этот рекорд всегда найдётся Шумахер, на которого в свою очередь найдётся Аэртон Сенна (царство ему небесное), а чтобы
узнать границу безопасного движения своего автомобиля надо её перейти.
Это короткая дорожка, даже недоучившись до уровня Аэртона Сенны, встретиться с ним.
Неееет, господа, как говорится ............
только после Вас.
Мы пойдём другим путём и предлагаем измерять динамику по-другому и напишем:
Это устройство является нужным для каждого механика, тюнера и водителя желающего контролировать техническое состояние двигателя и трансмиссии с безопасностью для жизни, легко и непринуждённо прямо в потоке машин.
Про уникальные возможности
встроенного в прибор двунапрвленного измерителя динамики непрерывного действия
Как можно элементарным способом убрать человеческий фактор из измерения динамики, оставить контроль только за техническими параметрами, на какой скорости надо делать измерения, чтобы превратить результат измерений в трёхзначное число, тем самым получить возможность видеть изменения в 1% (при Да с ABS...)
…. продолжение следует.
Цитата:
Это ж сколько логики становится доступно!
Немеренно и
к бабке не ходи ... мощностной стенд прямо на щитке приборов.