Продолжу с того места, где связь с этим миром у меня разъединилась.
Вот как выглядят 5 клапанов на цилиндр.
3 впускных и 2 подгоревших выпускных клапана.
Уверен, НЕ ускорения машины ... любой ценой.
А связь
ускорение – потраченное топливо заставляет усложнять механизм двигателя.
Это яркий пример правильного подхода к повышению КПД двигателя.
И пример от морячков
http://bikermd.com/index.php?newsid=466
Которых отсутствие земли.
Заставило перейти на правильный подход к оценке качества работы двигателя.
Не в л/100 км, а ………… мощность = литры в час.
Обратим внимание на обороты = 10 000 об/мин.
Где на пяти клапанах продолжает работать формула.
Любой двигатель потребляет топливо и переводит его в мощность по этой формуле >>>
http://www.rceng.com/technical.aspx
масса топлива / недогар = лошади
л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади
перекрутим формулу
лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час
Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45
http://bikermd.com/index.php?newsid=466
Морячки >>>
140 л.с. при 44 л/час на 10 000 об/мин
44 л/час *0,72/0,454/0,5 = 140 лошадей
Т.е. с пятью клапанами даже на высоких оборотах.
Недогар топлива НЕ начинает превышать разумные пределы.
Обратите внимание.
Формула, которой и предлагается измерять качество работы двигателя.
(при этом мощность заменить ускорением машины)
Работает на ура 
canni >>>
Чем не повод сравнить:
Audi A6 C4, 2,6л, 150л.с.
Минимально возможный расход у двигателя 6 цилиндров с объёмом 2,6 литра = 7,6 л/100 км.
Минимально возможный расход не все БК могут вычислять.
Не корректно давить на то, что многие НЕ могут.
С любых снятых параметров
на бумаге НЕ возможно вычислить минимально возможный расход.
Это надо делать в движении автоматически.
А л/час = мощность вычислить на бумаге можно.
И по косвенным параметрам ... время впрыска, обороты, производительность.
(если нет натуральных измерений обороты = л/час)
.
Любой из четырёх отсутствующих … л/час, обороты, время впрыска, производительность.
Можно вычислить на бумаге по трём из них.
Добавим сюда и пятый элемент = ускорения = вот Вам и КПД.
Так и останется тайной почему не радивые производители БК (или МК) всегда закрывают два из них.
Пусть останется тайной.
Почему и мульти-сет, вычисляя и показывая все 5 параметров.
НЕ догадался сразу вычислять и показывать шестой .... КПД машины.
По этой формуле >>>
http://www.rceng.com/technical.aspx
масса топлива / недогар = лошади
С вычислением КПД …
Был бы уровень выше любого гуру – автослесаря, завязшего в частностях.
Но НЕ познавшего разницу между землёй и небом.
Люди делились бы не фигнёй, а КПД и его изменением у своей машины.
По КПД было бы гораздо проще следить за изменением качества работы двигателя.
Проще, чем придумано в алгоритме мульти-сет.
Естественно, при работающей стоя машине КПД = 0%.
И будет плавать в зависимости от движения машины.
Естественно и на скорости при отпущенной педали газа ускорения = 0 и КПД = 0%.
Т.е. надо привязываться НЕ к скорости машины, а её ускорениям на заданной скорости.
Иначе, КПД выше 100% у людей снесёт башню.
При этом.
Как и всегда должен интересовать только максимум на горизонтальном участке.
canni >>>
Самому стало интересно.
canni >>>
Чем не повод сравнить:
Заранее понятно .... именно вычисление КПД расставит всё по местам.
И это НЕ понравится.
Многим производителям машин и присосавшимся к этому бизнесу чип-тюнингистам.
Но зато понравится их потребителям.
Это уже фантастика, которую вполне реально воплотить в жизнь.
Оставим это на доработку потомкам.
За эту всеобщую недоработку покажу и другой путь.
Если бы люди делились
НЕ л/100 км, а мощность = л/час (как морячки).
Автомобилисты смогли бы перейти на следующий уровень
А не застряли бы у подножья горы, которую даже их глаза боятся взять.
canni >>>
Самому стало интересно.
canni >>>
Чем не повод сравнить:
Сравнения параметра
л/час – мощность выведут их на уровень, о котором они и НЕ мечтали.
Морячки подали людям отличный пример подхода к качеству работы двигателя.
Но сама судьба (отсутствие земли) их заставила встать на правильный путь.
Л/час - это чистая работа двигателя БЕЗ привязки к земле ... л/100км.
Берите пример с моряков и Вы всегда доплывёте до родной гавани.
Кому нужна белиберда функционирования отдельных элементов ЭСУД (датчиков и подсистем).
Они никогда НЕ увидят родной гавани.
Не от частностей к общему.
Всё надо делать с точностью наоборот = от общего к частностям.
Голубая мечта (
blue dream) = с датчиков понять суть потребления топлива.
Обязательно утянет их на дно.
Т.к. это противоречит законам дедукции … от общего к частному.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4033&page=4
inco >>>
Админ, чистой воды ДЕДукция :)
.