[inco]

Изучение с десятка форумов диагностов, включая упомянутый вами, и сподвигло начать самому углубленно изучать ДВС.
Кстати, надо отдать должное украинской диагностической школе.

Сообщение от Admin

Или воткнуть Ваш датчик РАЗРЯЖЕНИЯ в отверстие масленого щупа

Уже втыкал и в картер, и в выхлоп. Разницы по цилиндрам (кроме впуска) нет больше нигде. Осцилка пульсаций с картера прилагается.

Сообщение от Admin

По опыту форума каждый 1% времени – это 2-3 градуса в угле зажигания.
При – 9% угол должен был сдвинуться не менее, чем на 20 градусов.
Будьте внимательны, это может привести к детонации.

Угол опережения был раньше от нуля до трех-четырех градусов.
Теперь он около семи-девяти. Никакой детонации, естественно, нет. Паспортный угол опережения 6+-1 градус.

Сообщение от Admin

Будьте последовательны, делитесь опытом.

Покажите числа из строчки Динамика вместо … кучу положительных эмоций по приемистости!
И какой же угол зажигания получился на х.х., а какой был.

И как при этом изменились остальные две точки (точка отсчёта встала на 9% ниже).

Что стало с минимумом и что стало с максимумом при inco >>> Покрутил трамблер indi =-9%

inco >>> Цифры позже. Опыты с ДТВВ пока тоже откладываются.
Таже самая лень матушка.

Основная работа пока важнее.
Уже есть кое-какие данные по ускорению - см. график. Синие точки - до регулировки угла опережения зажигания, зеленые точки - после регулировки.
Всё остальное тоже будет, но позже.

Сообщение от Admin

Вы синхронизировали график по форсункам.
Раз Вы сомневаетесь в правильности установки ГРМ, почему синхронизация не по датчику коленвала.

Это сигнал не с форсункИ (как вы помните, она там одна). Вторая осциллограмма - импульсы зажигания с катушки на трамблер, т.е. последовательно на все четыре свечи. Синхронизация обычно ведется по импульсу зажигания первого цилиндра.

Сообщение от Admin

Понятно, почему Вы обратили на это внимание, здесь http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=81 Вас напугали вторым пиком.
Не на это надо обратить внимание, а почему на одном цилиндре первый пик ниже, чем в трёх других.

Стараюсь обратить внимание на всё сразу, но последовательно.

Сообщение от Admin

Такому расходу топлива позавидует любая японка с последовательным (фазированным) впрыском.
Что невозможно при неправильной работе ГРМ.
Отложите осциллограф в сторону и не забивайте себе голову ерундой.

Не могу - затянуло) И полагаю, что разберемся и не только с впрыском, но и в целом с ДВС. По крайней мере до определенной глубины диагноза.