Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Мотя = зеркало мира
Показать сообщение отдельно
  #6  
Старый 22.07.2014, 15:41
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте sinykov.


sinykov >>> Прошу не ругаться за скорость усвоения материала.

Ругался я на хохлов.
Накатил стекломойчика и решил = первое желание ... вытащить и показать им ... Xуйло.
Которое закроет у них все их дырки.

Захотели быть не братьями = испейте эту чашу до дна и в полной мере.

А для этого их всех и без разбора погоню с этого форума.
И всё стёр … от темы отвлекает.
Может и зря стёр, т.к. сама суть у меня не изменится =

Впрочем.
На Донбассе и потом в Киеве перемолотят и без меня ВСЕХ идиотов
Которые русским захотели быть не братьями.

В первую очередь по полной программе и неизбежно = их достанут и под крышкой унитаза.
За всё ЗЛО, которое сейчас льётся НА уКраине рекой.

Отвечать будут те ссученые укропы, кто разговаривает на русском языке.








sinykov >>> Рассчитана на владельцев без понтов.
Соседский Мерс AMG 1800 кг , чел честно признаётся про бензин мать его честно о статусе, машина думает как о ещё одной запаске с головой и ногами и везёт себя сначало- кпд не 14.7 , перелив хороший.Просто человек не зарабатывает и на сервис , он не считает эти деньги , зарабатывают другие. Его ничего не интересует.

Это известный способ экономии топлива = больше работай = больше получай.
Кому-то и на трёх работах надо работать, чтобы сэкономить на бензине.
Далеко не однозначно, кто в этой длинной цепи в конце концов останется в дураках.

И именно простым людям, которые больше нуждаются в помощи.
Я и помогаю.






sinykov >>> Система EGR дожигает азот, снижает температуру горения смеси.
И скорее помогает катализатору.

У меня данные - для снижения температуры горения - для снижения оксида азота т.к. образуется при высоких температурах. Не будем спорить.

От перестановки мест слагаемых сумма не меняется = защита катализатора
(увеличение срока его эксплуатации).
Пусть будет так = ЕГР не дожигает азот, а препятствует бОльшему образованию азота.






sinykov >>> Имеем перелив на низах в связи с обрывом лямды. В пропорции к-во кислорода увеличилось в том же обьёме воздуха = я чувствую немного в динамике , не в цифрах.Расходом не доволен Я понимаю,что расход нужно посчитать и там и после. И всё же по опыту , инжектор льёт бензин на воздух , через педаль газа-дроссель тупо по алгоритму узкоглазого программиста - не хватает воздуха на это количества бензина.Мощность с места мне не нужна в скромном матизе. Где взять воздух на разгоне.А ведь как важно не заходить за рамки лямда для здоровья двигателя.

Здесь у вас ошибка.

Это ваше глубокое заблуждение относится к категории смертельных.
Вам, sinykov.
От него надо бежать так, чтобы пятки сверкали.

Ни один из датчиков не может повлиять на физически НАСТОЯЩИЙ расход воздуха.
Датчики.
Могут про него только соврать, но повлиять на НАСТОЯЩИЙ расход воздуха не могут =

Дроссель на Моте связан с педалью газа тросиком.
И даже ускоглазый программист не может повлиять на физически НАСТОЯЩИЙ расход воздуха.




И эта ваша доработка дросселя тоже не повлияет на расход воздуха в ДВС.



Не повлияет на расход воздуха в ДВС такая доработка … в широком смысле этого слова.
Т.к. изменяется лишь угол открытия дросселя.
На малых углах открытия дросселя воздуха в ДВС будет больше.
Чего тогда стоит сам человек и его нога? = глубже нажимай и не лезь в дроссель

Тогда почему и зачем?
sinykov не нарисовал сам для себя полностью открытый дроссель.
Эта доработка лентяя, который ленится глубже нажимать на дроссель.

Лентяй = это и есть та уловка на которую клюют оттюнерастенные тюнерастами люди = лентяи

Но и одновременно.
На малых углах нажатия на педаль газа.
КПД двигателя такая доработка поднимет.


Здесь = Toyota Crown с легендарным двигателем 1JZ-GE
График и суть = чем глубже нажата педаль газа = тем выше КПД двигателя.

Разница в КПД двигателя Отто от глубины нажатия на дроссель доходит до 3 раз (300%).
Эта же зависимость у двигателя Дизеля на порядок (в 10 раз) меньше.

Потому что дросселя у Дизеля нет вовсе.
И удельный расход изменяется лишь от оборотов и нагрузки на двигатель.
В итоге КПД у дизеля почти плоский (по сравнению с Отто).

И в итоге.
На дизеле нажимай педаль газа = как хочешь ... КПД (удельный расход) особо не изменится.
У Отто = надо уметь нажимать педаль газа.

Как говорится … небо и земля.

И именно эта земля заставляет вас, sinykov, .... лезть и пилить дроссель.


sinykov >>> Прошу не ругаться , ведь хочеться узнать - почему !!!

Вот и дошли с дросселем до почему.

Welcome to the machine ..... sinykov










sinykov >>> Что расходится с вашим третьим способом , пары с бензобака. Обьясните пож. логику т.к. не хватает опыта. Ведь смесь и так богатая не хватает воздуха. Где истина в логике , или ошибка.

Спасибо, что вы поняли = способов борьбы с Мотей будет не один.

А логика простая.
Обогащение смеси приводит к самообучению программы по лямбде … переобучению.
Программа сама начнёт вычитать из форсунки жидкую фазу впрыска.
Это на видео уже есть здесь.

И там же на последней странице
Есть о принципах достаточности паров топлива для переобучения программы в режимах по лямбде.
И их же недостаточности.
Для возмещения в максимальной амплитуде впрыска = отрывы от лямбды.


Осталось.
Само переобучение увидеть на видео.
Чуть поясню заранее.




Смотрите внимательно, sinykov.
Машина стоит
Это обыкновенный разгон коленвала = далеко ходить, чтобы узнать о переобучении программы ... будет не надо.

Здесь выше.
sinykov >>> Пока нечем снять время с форсунки но есть данные последнего подкл. у дилера 2.6мск с учётом, что ЭБУ занижает 3.6мск.

Т.е. sinykov понимает.
Что на х.х. есть некая точка времени впрыска.

Которая в данном случае (на гифке).



Видна на выбеге двигателя = 2,70 мс
Прибор показывает точку отсчёта при время впрыска = 0 мс
0 мс = это отсечка на выбеге двигателя.
Прибор за это время успел впихнуть свою точку отсчёта = 2,70 мс

Показываются проценты амплитуды впрыска от точки отсчёта
Проценты показываются с буквой П в начале и без запятой межу разрядами.
2,70 мс ... показываются с этой запятой.

Это амплитуда цикловой подачи, sinykov.
В одном и в каждом из цилиндров.
И равна она = + 320 % к точке отсчёта на х.х. = 2,70 мс



И что же будет, когда переобычение состоялось?

Точка отсчёта на х.х. опустится вниз ... это на видео уже есть здесь.
Но
Амплитуда от НОВОЙ точки отсчёта должна остаться таже = + 320%

Арифметически это будет выглядеть так.




2,70+2,70*3,2 = 11,34 миллисекунд .... эту амплитуду показывает прибор, как + 320%
Теперь.
Отнимем из точки отсчёта 15% … пары топлива могут и можно в программе ЭБУ отнять и до 30%.

2,70-(2,70/100*15) = 2,295 миллисекунд = новая точка отсчёта

2,295+2,295*3,2 = 9,639 миллисекунд … новая амплитуда впрыска
От новой точки отсчёта со старым значением апмлитуды в процентах = +320% (3,2 в расчётах)

Разница на максимумах ... 11,34-9,639 = 1,701 миллисекунды
Что тоже составляет 1,701/(11,34/100) = 15 .... 15%



Что отнимается на х.х. …
Тоже самое и в тех же процентах отнимается из максимальной амплитуды.

И это суть переобучения ВСЕХ таблиц впрыска.


2,70/100*15 = 0,405 …. на х.х. отняли 15% = 0,4 мс = их парами отнять и компенсировать можно
В амплитуде они превратились …
15% = 1,7 мс = их отнимет программа ЭБУ и парами уже не компенсируешь

Это принцип обеднения смеси на больших нагрузках ... обманом ЭБУ через пары топлива на малых нагрузках



Амплитуда впрыска = const … это надо усвоить, чтобы не подорвало мозг.
Осталось.
Поменять точку отсчёта этой амплитуды.



Это надо видеть на видео ..... так их будет у нас!!!
Иначе
Это чудо ЭЛЕМЕНТАРНОЙ АРИФМЕТИКИ переобучения не дойдёт никогда

Проверяется … стоя на месте … какие могут быть проблемы проверить?










При этом будьте уверены.
На верхах паров топлива для компенсации уменьшенной на 15% амплитуды.
Не хватит =

Т.е. обеднить переливы на верхах = это запросто.
но
Надо смотреть ЧТО будет с Мотиными переливами на .... НИЗАХ.


sinykov >>> Что расходится с вашим третьим способом , пары с бензобака. Обьясните пож. логику т.к. не хватает опыта. Ведь смесь и так богатая не хватает воздуха. Где истина в логике , или ошибка.

Обогащая парами смесь при 14,7/1 ... смесь автоматом будет сохранена вычитанием жидкой фазы из форсунок.
Не будет переобогащения ... смесь такой же и останется = 14,7/1 при обогащении смеси парами.

Программа перестроится и сдвинет в минус ВСЕ начальные точки = 14,7/1
ВСЕ точки при отрывах от лямбды будут обеднены недостаточностью кол-ва паров топлива.

Чего тут не понятного?

Всё расходится и прямо на глазах опять .. сходится.

<<< входит и выходит … замечательно выходит



sinykov >>> Что расходится с вашим третьим способом ....

Как вы и сами правильно понимаете, sinykov
Будет
И другой способ = как бороться с переливами конкретно .... на низах.







Чёртовы Мотины низы тоже надо показать.
Надо показать предмет с которым надо бороться.

Держитесь крепче за стул, sinykov.




В случае с Мотиной программой.
С конкретным и не по-детски огромным переливом на низах.
Измерено на двух = Мотях.

Мотю матизона тюнераст оттюнерастил дважды =
Мотя у niecik59 .... стоковая нетронутая целочка.


Здесь = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4206&page=16
Здесь = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4207&page=89


Сведу эти два измерения в один график.





И никто Моте не хочет помочь .... ни автосервис ... ни недоношенные чип-тюнерасты.
Ещё и на форме.
Здесь некоторые из хохлов подкладывают дровишек в костёр на котором томится Мотя.
А у моей машины.
Вашими молитвами с переливами = полный порядок = их нет.
И мне этого не надо … типа закройте тему про пары толплива из бензобака …



Выслушайте ПРИГОВОР.

ЗЛО будет привязано к кресту лицом к небу.
Ему будет нанесено железным прутом 12 ударов по живому телу.

Эти удары раздробят ему суставы рук, плечей, бёдер и ног.
После чего зло останется прикрученным к кресту до смерти

Палачу запрещено оказывать злу обычную милость = удушение.
__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием