[Admin]

Здравствуйте semen and dvm99i



dvm99i >>> Я тут немного погуглил и вот чего нашёл в подтверждение …
машина после 2005 года выпуска. И датчики на таких авто стоят широкополосные ( Air / Fuel Ratio Sensor)

Спасибо за помощь в гуглении.
Добавил дровишек монстр Дима … и запахло жареным = надо выдумывать индикатор лямбды
но
где наша только не пропадала … наша пропадала везде … он = будет




dvm99i >>> На часть схемы с резистором (4) можете вообще внимания не обращать, она в работе датчика не участвует,

Совершенно верно .... для начала эту часть = в игнор.



dvm99i >>>
точка А - это контакт (разъём), куда подключен синий провод от ДК.
точка Б - это контакт возле контроллера.

Т.е. по сути вы должны замерить напряжение на куске провода в шлейфе, что идёт от разъёма ДК к ЭБУ. Это напряжение по задумке Админа должно соответствовать току, просевшему на этом проводе.

Совершенно верно.
Теперь ваш ответ можно будет сравнить с моим.







to semen

Сообщение от Admin

Используем провод от датчика до ЭБУ, как шунт ... это будет синий провод.
И будем измерять … вольтметром … разность потенциалов … их направление в точках А и Б.

Сообщение от semen

Как то недопонял - точка А - это что и где?
Автопереводчик "поясняет"
Датчиком а/F разъем датчика (8) снабжен регулировочным резистором (4) ЕСМ обнаруживает регулируя значение сопротивления и
корректирует выходной сигнал датчика текущего знаначения.

На какой пин разъёма подключать, на один из черных???

Из текста следует ... (выше дал свою цитату).

Точка А – это синий провод = что ………… где = у разъёма ДК под капотом.
Точка Б – тот же синий провод = что …… где = у ЭБУ.

Что за колодка нарисована на рисунке и где поставлена стрелка для А.
С пояснительным текстом не имеет значения ... если колодки = нет … ... на нет и суда = нет.
Если про неё нет и в пояснении = игнорируем колодку (4)

Задание по прозвонке чёрных проводов = нагрев.
semen уже проявил инициативу и самостоятельно решил = ему это делать не надо.
но
и при условии
Если чёрные провода = нагрев, то точки А и Б к чёрным проводам не относятся





Что такое шунт + не знаете, где ЭБУ и до ДК тяжело добраться.



Чем длиннее шунт – тем он чувствительней
+ понижаются требования к минимуму на который способен измерительный инструмент
или
Чтобы увидеть ТОЛЬКО изменение полярности = что нам и надо.
Для цифрового вольтметра мы это требование обнуляем.
Знак минус …
у него появляется при выборе любых значений пределов измерений (вольт или миллиампер).







И ещё раз об этом.

Сообщение от semen

Автопереводик выдал:
ЕСМ (5) управляет нагревателем датчика (3) и держит чувствительный элемент температуры на заданном уровне (около 750
°С) постоянно так, что А/Ф сенсор активируется в указанном пути для точной/Ф обнаружение. Когда датчик
элемент достигает заданной температуры (он активирован), его сопротивление падает до заданного значения (прибл. 30 Ω)
по его характеристике.
При достижении определенного напряжения (примерно 0,4 в) прикладывается между элементами датчика в таком состоянии, цепи ток, соответствующий чувствительный элемент, сопротивление потоков в цепи датчика.
ЕСМ обнаруживает замыкания и судей ли
датчик находится в активном состоянии или нет.
На этот раз, датчик тока вывод линейно в диапазоне +0,01 ма до +некоторые ма
на худой стороны и -0.01 ма – ма некоторые на богатой стороне. Варьирование в этих диапазонах зависит от разницы
от стехиометрии к/ж соотношение, то есть Количество кислорода между атмосферой сторону (6) и выпускной коллектор

Если я правильно понял, ЕСМ измеряет не напряжение на выходе датчика а ток.
Может поэтому мультиметром колебания напряжения не видны на моём бегемоте?

Если всё пройдёт удачно.
semen докажет = на его Бегемоте стоит ШДК, работающий по описанному алгоритму.
Удачно.
Потому что если это не так, то лямбды ему придётся менять = покупать.

Покажу вам как вариант = ЧТО можно применить в качестве индикатора лямбды в данном случае.

Стоить будет = копейки ........... уже погуглил эту приблуду и её цену = 135 рублей.


Продолжение следует …