Iguana, я так и думал сделать.
При таком алгоритме другой вариант сложно придумать.
Но оставлю это на потом.
Пока нужно доделать основные задуманные мной функции.
Admin,
измерил относительное увеличение аппетита при включении потребителей.
Опять отправная точка indi - 2.88 мС.
Приехал домой с работы, затем через час завел авто, прогрел немного и получил эту цифру.
Видео, которое с чувством с толком с расстановкой, снимал после полдня езды по трассе и городу.
Может из-за предыдущих режимов режимов езды и есть разница во времени впрыска на ХХ?
Итак:
Усреднение 1 с.
ХХ время впрыска 2.88 = 0, затем скачет в процентах -3 до 0.
Время впрыска на ХХ меняется 2.82 - 2.89, т.е. соответствует процентам (иначе, по-моему и быть не может, т.к. вместо времени впрыска отображаются просто проценты относительно времени впрыска, выбранного в качестве эталона).
Насколько я понял, это и есть изменение времени впрыска при лямбда-регулировании при ХХ.
Габариты: -1 до +2
Ближний свет: +5 до +8
Дальний свет: +6 до +9
Вентилятор отопителя min: -3 до -1
Вентилятор отопителя max: +7 до +10
Кондиционер: +10 до +13
Лампы STOP: 0 до +3
2 штатные жопогрейки: +3 до +6
Admin >>> На вашем месте, я бы попробовал повоевать с ДПДЗ.
Например = занизил бы положение ДПДЗ для ЭБУ и вновь разогнал коленвал.
Сейчас погода совсем не благоприятствующая ковырянию в подкапотном пространстве.
Admin >>> Есть ещё один убийственный трюк для ЭБУ, но его время пока не пришло.
Это из серии искусственного завышения температуры двигателя, путем включения дополнительного сопротивления в цепь датчика температуры, для уменьшения времени впрыска?
|