Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Тойота Дуэт(EJ-VE). Большой расход, норма или родовая травма?!
Показать сообщение отдельно
  #318  
Старый 15.03.2020, 19:12
Алекс555 Алекс555 вне форума
advir
 
Регистрация: 06.04.2019
Сообщения: 176
По умолчанию

Всем добрый день!



Прошу извинить за долгое отсутствие. Дуэт ездит мало, поэтому новостей немного.

Скетч для записи параметров работы двигателя немного улучшил, добавил датчики температуры.

Пока экрана не было, вывел на адресную ленту показания лч, л/100, об/мин и км/ч. Для каждого свой цвет,
достаточно наглядно получилось.(шкала 30 светодиодов – 10 литров, 6000 об/мин и 100 км/ч).


Лента сильно засвечена, глазами смотреть - отлично.

Потом пришел один экран 0,96, переделал вывод информации на него. Пока присутствует скученность показаний на экране,
со временем переделаю.





Столкнулся с проблемой, пока не могу побороть.

Показания для об/мин, времени впрыска и км/ч приходят на цифровые пины(ДПРВ, форс и SPD соответственно).
Об/мин и км/ч в программе высчитываются почти одинаково. Но на км/ч почему-то вылезают шипы, которых нет,
когда показания приходят на аналоговый пин. Т.е., проблема не в алгоритме.
(Прерывания и pulsein не использовались, вдруг важно)


(Это запись с цифрового пина, усреднения нет, шипы убрал.)

В целом, это не проблема, можно на аналоговый пин перекинуть, но хочется разобраться.(Подключал по разному,
но остановился пока на варианте с резистором 2,6 кОм и стабилитроном 4,7в).


Так же обратил внимание.
Когда ЭБУ обнулен, при первом запуске, прогреве и т.д., двигатель работает тихо-тихо, прям шепчет.
Далее, когда настроится, появляются различные стуки, скорее всего от муфты ввти.


Далее.

Написал скетч, который измеряет напряжение на ДК для каждого цилиндра.

Делается серия замеров во время открытия форсунки(для каждого цилиндра), находится среднее значение для одного цикла
замеров(2 оборота КВ) и на адресную ленту выводится(и запись на SD) отклонение от среднего в % для каждого цилиндра.
Цилиндры обозначил цветами светофора: 1-красный, 2-желтый, 3-зеленый. Фиолетовый – среднее значение. Замеры напряжений
только при напряжении ДК больше 0,7 в.



Отблески на панели хорошо различимы, красный(1) почти всегда правее среднего, желтый(2) – левее.
Т.к. это еще записывалось в файл, итоговый цифры(средние за серию замеров, %):

красный желтый зеленый
1,53 / -1,75 / 0,25
красный желтый зеленый
0,78 / -1,14 / 0,36
красный желтый зеленый
1,66 / -2,27 / 0,61

3 серии замеров, 2-ой цилиндр показывает выхлоп 1-го цилиндра(напряжение ДК), 3-й – 2-го, 1-й – 3-го.
Ранее писал, беднящую форсунку поставил на 1-й цилиндр, что замеры и показали.


Далее.

Собрал на плате управление нагрузкой(форсункой) через мосфет. Скетч, корректирующий время впрыска, уже был готов.
Проверял на столе на нескольких разных форсунках(автоаккумулятор приносил домой), все работает.
На Дуэте не проверял пока, т.к. не знаю до сих пор производительность форсунок. Дуэт ездит мало и редко,
изменения хотелось бы видеть вживую, а не на бумаге и +/- лапоть.


Так же хотел измерить время открытия форсунки(для марка надо), юсб-осциллографом.
Один щуп на контакт форсунки, на другом микрофон. Микрофонов нашел два, взял тот, что чувствительнее.


Аккумулятор был старый, поэтому 8,9в.
Картинка с самых первых замеров, но дальше было примерно одно и то же.

Вроде все нормально.

Но когда я принес нормально заряженный аккумулятор, то время открытия форсунок(там где 1,77 мс) было 1,2 мс на высокоомных
и около 1 мс на низкоомных форсунках(от хонды какой-то). Картинок, к сожалению, не сохранил.
Форсунок было около десятка, б/у тойота (денсо) и новые из китая, б/у с хонды.
На мой неопытный взгляд – фигня какая-то. Найду пьезодинамик, перемеряю им.

------------------------------------------------------------------------------------------------------


Цитата:
Сообщение от Zabl
Алекс, это шедевр ! В ресивере(и в выхлопной трубе) гуляют туда сюда волны давления, но не сам газ !
А вы умеете удивить, Zabl!
Стесняюсь спросить, а давно давление перестали выражать через отношение килограмм/грамм веса на сантиметр/метр поверхности? Волны, по вашему, это что?



Цитата:
Сообщение от Zabl
То есть датчик кислорода изменяет напряжение от температуры(это на страницах форума обсуждалось)
Его надо безбожно перегреть/остудить для этого. А мы рассматриваем даже не пограничные состояния датчиков, а нормальные
условия их использования. Когда egt и давление в выпускном коллекторе - нормальные.
Какой смысл обсуждать условия работы, к примеру, застучавшего двигателя? Вы же не ездите на застучавшем двигателе, Zabl?



Цитата:
Сообщение от Zabl
Вот вам и "не может быть больше 80 %"
80% - ориентир для 5600-6000 об/мин(на разных двигателях). С повышением оборотов растет и скважинность.
Например, на Дуэте на 7000 об/мин она 93%.



Цитата:
Сообщение от Zabl
у меня такой ЭБУ, который этот форум ещё не видел !
При разгоне КВ он нормально так льет для одного впрыска на оборот КВ.
На моем Марке время впрыска больше 10 мс не бывало ни разу.



Цитата:
Сообщение от agnec
А как мы можем изменить давление ? - Поддать газу !
И тогда подрастет T, температура ячейки по Кельвину, и, согласно формуле, приведенной Zabl-ом, E = RT/4F * ln [P1]/[P2],
компенсирует(не знаю насколько) давление.

Я поэтому и предлагаю Zabl-у опираться только на выходное напряжение ДК, ведь он не выходит из границ НУ(нормальных условий).






--------------------------------------------
Ваш Сусанин...
Ответить с цитированием