Здравствуйте- всем!
Какие тут страсти кипят...
Пост
Zabl
http://multi-set.ru/forum/showpost.p...&postcount=304
Позволил себе почеркаться на вашей картинке с графиком отключения форсунки...
К сожалению лога не увидел, но может файл во вложении на моём стареньком компе с Офисом 2003 не до конца открывается.
Хотя, всё видно и по картинке...
Я не могу до конца объяснить, почему на вашей машине так,
но, что заметил:
Такое впечатление, что во фрагменте полного отключения форсунки (середина графика),
ЭБУ не опрашивал лямбду!
Вернее даже, не просто не опрашивал, а ещё и отключал ДК.
Если бы опрашивал, то прямой (почти идеальной) да ещё зоне "бедно"
всё равно бы не было.
Зато смотрите, что произошло, когда форсунку назад подключили!
Впрыск отреагировал по времени раньше, чем отреагировал ДК.
Т.е. это говорит о том, что регулировки по петле не было.
И смотрите, с какого уровня ДК начал свою работу после подключения форсунки.
И сколько ему потребовалось времени, чтобы вывести мотор на стабильную работу, т.е. это секунд 5 как минимум.
Не нашёл у себя материалов, может и не записывал, но на обоих моих машинах (4-х и 6-и цилиндровой) отключение форунки приводит к дичайшему разбалансу по сигналу ДК.
Даже по стрелочному индикатору хорошо видно.
ДК, даже отравленный антифризом, уверяю вас, этого тоже не пропустит.
ПС
Вот вчера с оказией снял на Паджере отключение форсунки.
Не было возможности записать сигнал, покажу по стрелочному индикатору и светодиодам компаратора.
Компаратор примерно настроен на верхнюю полочку чувствительности ДК, т.е. 0,65В- зелёный; остальные красные- с разбивкой до 0,9В примерно равномерно.
Это нормальная работа, все 6 форсунок подключены:
Здесь одна форсунка отключена:
Кстати, в кадр попал Мультисет. Он на режиме БЕНЗ, т.е. покзывает л/час.
Видно, что с отключенной форсункой расход увеличился:
было- 1,6 , стало- 1,9.