Видеофайл.
1.
Длина ролика 1 мин 10 сек, объём (качество) 1 Мб.
2.
Тоже самое, но объём (качество ролика) 5 Мб.
В данном видеоролике прибор показывает эту зависимость.
В обоих видеороликах (они по содержанию одинаковые)
два теста.
1. Нажать – отпустить педаль газа
И цикловая подача топлива (1 цикл за 1 рабочий такт) =
расширяется на + 320%
2. Придержать 2000 ......... 3000 об/мин.
И цикловая подача топлива =
сужается на – 20%.
Информативно и просто, 1 минута 10 секунд и видно "здоровье" электронного управления инжектором.
А это правильная работа всех датчиков в совокупности.
Датчики могут работать без ошибок, но не правильно (изменились или изначально не правильные их технические характеристики) и тогда алгоритм управлением инжектором будет хуже, чем в данном видеоролике:
1. Он должен
расширяться на показанное число процентов (+/- 10 %) при резком нажатии педали газа.
2. И обязательно
сужаться с плавным увеличением оборотов.
Заодно видно что за программа у контроллера ЭСУД (ECU): экономичная или спортивная.
По этим (- 20% ............+320%) цифрам можно увидеть, каков будет расход топлива у этого двигателя в будущем.
Другими словами, ехать никуда не надо, чтобы определить, экономичный расход топлива у этого двигателя или нет.
На этом автомобиле (это
Skoda Octavia) практически идеальный (экономный) алгоритм работы инжектора.
Который позволяет, укладываться в 8,0 …… 8,5 л/100км по московским пробкам, при мощности двигателя 110 л.с.
Потому что время работы инжектора и расход топлива крепко связаны между собой.
Комментарии:
• В ролике после цифры + 320% ……… идёт цифра 2.70 (с точкой между цифрами и без значка
П роценты в левом верхнем углу).
Это означает:
Педаль газа была отпущена, и контроллер успел на 1 секунду отключить подачу топлива при выбеге двигателя.
Прибор не показывает отсутствие подачи топлива: – 100% (минус 100%).
Он при отсутствии подачи топлива автоматически переключается на то значение, которое было им принято за 0%.
На данном двигателе 0% = 2,70 миллисекунды, отсюда и следует появление таких значений: 2.70.
То, что контроллер отключил подачу топлива при таком тесте, говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки стоит правильно, т.е. в минимально возможном начальном положении.
Результаты измерений меняются каждую 1 секунду, и они относятся к прошедшей секунде. При по кадровой развёртке, получается, что 1 секунда прошла, когда стрелка тахометра показывала 5000 об/мин.
Значит, отсечка топлива была 1 секунду с 5000 об/мин …………… до 3000 об/мин.
0% = это уже наличие импульса длиной 2,70 мс при 2000 ....... 3000 об/мин .
• Специально выбрано время усреднения = 1 секунда для того, чтобы максимально раскрыть амплитуду изменений. При этом, как и должно быть
в таких условиях, цифры точки отсчёта меняются на 1………3% в каждой последующей секунде измерений.
При времени усреднения:
2 секунды, амплитуда (1………3% и 0%........ 320%) сожмётся в 2 раза.
3 секунды ………… в 3 раза
4 секунды…………… в 4 раза
………………………
………………………
16 секунд………………… в 16 раз.
Поэтому, если надо придержать точку отсчёта 0% на месте и увидеть её отклонения надо выбрать большое время усреднения.
Так можно увидеть реакцию контроллера (ECU) на качество топлива сразу (5........10 минут) после заправки на АЗС.
Для теста: резко нажать – отпустить педаль газа, который идёт 1 сек. надо выбрать усреднение 1 сек., т.к. важно видеть амплитуду целиком. Колебания точки отсчёта на 1……… 3 % при такой амплитуде (0……300) уже не имеют значения.
В данном видеоролике прибор всегда вычисляет проценты изменения времени 1 цикла впрыска с усреднением 1 секунда.
Поэтому при удерживании 2000……… 3000 об/мин и видна зависимость процентов от прямопропорциональности нажатия на педаль газа (скорость и глубина нажатия), что трудно сделать ногой, но можно убрать, выбрав время усреднения 2……4 секунды. И тогда можно построить такой график:
Из этого следует, что Skoda Octavia работает оптимальней оптимального.
Данный график взят
с этого сайта.