Цитата:
Сообщение от Admin
Только чуть-чуть продолжу и предлагаю на этом закончить.
canni >>> Я сказал 12,6-12,8 для отстоявшегося аккумулятора,когда все химические процессы успокоились. А не снятие поверхностного заряда, на только что отключённой АКБ.
На ХОРОШЕМ аккумуляторе не будет. Можете считать что это ЭТАЛОН.
Кто же так ездит.
Вы про машину из музея, а я про живую в эксплуатации.
Вы дайте ХОРОШИЙ ЭТАЛОН не для музейной машины, а для ВСЕХ.
И … только что отключённой АКБ тоже.
Эталон выше и ниже которого заряд-разряд.
canni >>> По вольтметру виден недозаряд по причине дохлости гены.
Недозаряд виден по вольтметру.
И НЕ виден по амперметру, который и показывает заряд.
canni >>> Как ни крути, а у вас привязка всё равно к напряжению.
Как ни крути, у Вас привязка к токам.
canni >>> и до 17В догнать. Причём вполне нормальными токами (2-3А)
Вы опять про эксперименты дома, а не на машине.
На машине вмиг 17 вольт выдадут в амперах всё, на что способен генератор.
2-3А при 17В … оставьте эти сказки для АКБ на столе дома, а не на машине.
Не вижу ни одного числа вольт … как конкретно людям ездить с НЕ дохлой геной.
Только слова.
А суть такая.
Если подходить к последовательности ремонта слесаря … к не своей машине.
То вольтметр ему поможет больше, чем амперметр.
Амперметр поможет больше в эксплуатации АКБ самому хозяину машины.
canni >>> Ваш выбор...
Призываю быть НЕ слесарем чужих машин, а хозяином своей.
Это … мой выбор.
|
>>>Вы про машину из музея, а я про живую в эксплуатации.
Вы дайте ХОРОШИЙ ЭТАЛОН не для музейной машины, а для ВСЕХ.
И … только что отключённой АКБ тоже.
Эталон выше и ниже которого заряд-разряд.
ЭТАЛОН
>>>ЭДС
Сугубо внутренняя характеристика ячейки АКБ, к сожалению самым драматическим образом влияющая на внешние проявления АКБ.
Величина ЭДС определяется равновесным состоянием реакции основных реагентов. В нашем случае это
Pb+PbO2+2H2SO4(-)+2H(+) = 2PbSO4+2H2O.
Определить ее формально достаточно сложно - для этого требуется применение сложных термодинамических расчетов термодинамического состояния системы, но в инженерной практике применяется инженерная формула, обеспечивающая инженерную точность для свинцовых аккумуляторов в диапазоне плотностей электолита 1.1-1.3 кг/л
E=0.85+P где Р - плотность электолита.
Применяя ее для определения ЭДС при стандартном значении плотности электролита автомобильного аккумулятора 1.27 получаем значение 2.12В на банку или 12.7В на АКБ.
Для перфекционистов. Искать здесь размерность бессмысленно - как в большинстве формул для упрощенных инженерных рассчетов.
При погрешности +-1% получаем 12,6-12,8В
Я уже говорил - 12,8В - верхний предел ХОРОШЕГО аккумулятора. Если ваш любимый амперметр покажет разряд при напряжении бортсети 13,7, то это не что иное как "
снятие поверхностного заряда", которое ни каким образом не оказывает влияние ни на качество, ни на жизнеспособность АКБ.
>>>Не вижу ни одного числа вольт … как конкретно людям ездить с НЕ дохлой геной.
Только слова.
Эти числа даны в ТТХ АКБ и гены 13,8-14,2В. Не может гена дать больше 13,8В - дохлый.
К стати, в отличие от работы инжектора - в интернетах масса разжёванных цифр, что и почему должно быть в АКБ. Так что здесь номер с "
Только слова" не прокатит.
>>>canni >>> По вольтметру виден недозаряд по причине дохлости гены.
Недозаряд виден по вольтметру.
И НЕ виден по амперметру, который и показывает заряд.
Не понял реплики.
Амперметр показывает заряд, а при U
ген=U
акб=13,5В покажет 0. И вы в счастливом неведении (разряда-то нет) будете
хозяином своей машины.
Вместо того чтобы вольтметром УВИДЕТЬ что БЕЗ нагрузок гена не выдаёт положенную ему ЭДС, т.е. мёртвый, вы заставляете людей выключать ночью свет и зимой печку и радоваться, что стрелка пошла в +, когда на самом деле и заряда-то качественного нет...
ВСЁ!