Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Хочу замерить AFR
Показать сообщение отдельно
  #54  
Старый 11.05.2013, 01:40
Аватар для vitna
vitna vitna вне форума
На верном пути
 
Регистрация: 23.03.2012
Сообщения: 152
По умолчанию

Добрый день коллеги и с прошедшими всех праздниками!

После долгого времени выбора, ожидания и подготовительных работ сегодня установил в авто (Renault Fluence 2.0) широкополосный измеритель AFR (Zeitronix Zt-3 + ZR-1 Display Blue/Black with O2 Sensor + 20ft Oxigen sensor harness)



Общая сумма (с учетом пересылки из США $50) = $278
В общем, вышло не очень бюджетно )))

Особенности выбора сейчас расписывать не буду... В конце концов, остановился на этой модели как на наиболее сбалансированной:
- не требуется калибровка "в воздухе"
- встроенный самовосстанавливающийся предохранитель и защита цепей контроллера от перенапряжения и переполюсовки
- удобно подключать и монтировать (только 2-3 провода/подключения на все)
- есть возможность программно эмулировать ДК1 и программировать точку переключения (Configurable Simulated Narrowband Output)
- подключение к ПК
- оч.тонкий экран (19мм) = удобно монтировать на панели, +режим Пиковых значений (Peak & Hold) - на экране отражается только наиболее "богатое" значение смеси за поездку

Но все это еще предстоит проверить/оценить на практике (об этом ниже).

Для перестраховки заказал 6-и метровый кабель (стандартно идет 2-3м).
Просто изначально знал только одну дырку в салон и думал прокладывать кабель в салон "по длинному пути". Но нашел очень удобную заводскую дырку из салона в моторный отсек и воспользовался ею. Из-за этого кабель к ШДК пришлось укоротить вдвое. Оставил 3 метра, хотя хватило бы и 2-х. Написал это на всякий случай для тех, кто сомневается какую длину кабеля надо выбрать (3-х метров должно хватать с головой для 90% случаев).
Проверил работу всего комплекса на рабочем столе (подключил питание и использовал обычную газовую зажигалку. НЕ Зажигать! а только пускать газ!) - работает (циферки-диодики на экранчике "бегают", график на ПК пишется-меняется).

Подключил вместо штатного/узкополосного ДК1 (выкрутил штатный и в его дырку вкрутил ШДК. Изначально так не планировал, но снимать весь глушитель не хотелось. Но может к этому еще вернусь...). Для этого подключил выход "Programmable Simulated Narrowband O2 Output" ко входу ЭБУ (использовал штатный разъем, идущий от ДК1).
Т.к. в моем авто цепи нагрева ДК1 и ДК2 включены последовательно, то просто закоротил в фишке ДК1 выводы накала (здесь сомневаюсь в правильности такого решения...).
Подключил питание и массу. Все ))) (писать проще чем делать)
По сути, основное время ушло на "слесарные" работы, связанные со сборкой/разборкой панелей и прокладкой/протяжкой проводов/кабелей.
Ну и т.к. делал первый раз ...

Теперь про результаты:
(Собственно из-за этого и пишу)
Завел авто - вроде бы все заработало, значит собрал правильно )))

НО
1. Реальный AFR на ХХ (на прогретом авто) не 14,7, а плавает 14,1 - 14,4.
Соответственно, при таких значениях AFR напряжение с выхода Programmable Simulated Narrowband O2 Output постоянно = 1 - 1,03В. (Т.к. сдандартно "точка переключения" настроена на AFR = 14,7)
В результате этого пропала обратная связь по лямбде на ХХ! (периодические скачкообразные изменения напряжения ДК)
На штатном ДК1 она работала очень хорошо/наглядно (смотрю/контролирую это на своем Мультрониксе).
Пробовал "подстраивать" Programmable Simulated Narrowband O2 Output.
Сейчас стоит 14,2. Но т.к. значение АФР на ХХ плавает, то "петля" то есть , то нет.

Вопрос №1:
- должно ли так быть? Или мои значения можно считать хорошими?

Поведение авто в движении "по ощущениям" не изменилось. Результаты "заездов" планирую сделать позже.
При обычной манере езды АФР в диапазоне 12 - 14,7, чаще в диапазоне 13-14 (отсечку АФР=21 не считаю).
Хотя кажется иногда бывает "перелив" АФР < 12 (надо понаблюдать. сегодня еще мало ездил).

2. При заводе иногда появляется ошибка БК и сервисный ключ "Check Anti-Pollution System" и это немного беспокоит!
Саму ошибку я легко сбрасываю (спасибо Мультитрониксу, а то бы к дилеру не наездился).
Заметил закономерность появления ошибки (так мне кажется):
(у меня "завод с кнопки", т.е. ничего никуда не вставляем, а просто нажал кнопку Старт и двигатель запустился)
- если заглушить и через короткий промежуток времени запустить двиг - ошибка не появляется (питание на контроллер ШДК подается одновременно/после запуска двигателя. ШДК готов к работе (прогрет) через 10-20 сек). Если перед запуском принудительно включить зажигание или вставить карточку доступа (при этом на контроллер ШДК подается питание и ШДК готов к работе уже до запуска двиг.)
- если дать постоять/остыть более длительное время и заводить "с кнопки", то вылазит ошибка!
Запуск происходит как и раньше (обороты подскакивают ~ до 2000 и потом падают до 720-730)
Но если раньше падение проходило как-то плавно, то с ШДК явно виден и слышен "скачек-переход" с высоких оборотов на низкие. И вроде после этого скачка вниз и вылазит ошибка (сам двигатель работает как и ранее)

Скорее всего, причина в разных поведениях штатного ДК и нового ШДК и анализе этого поведения ЭБУ...

Вопрос №2:
- Что не так и как это исправить? Или это нормально?
(Но постоянно сбрасывать ошибки не хочется)
- Может ли влиять на такое поведение исключенное сопротивление цепи накала штатного ДК1? (см.выше. ведь общее сопротивление цепи уменьшилось вдвое. Хотя предохранитель в этой цепи целый (но там и запас большой))

Вопрос №3:
- стоит ли вернуть назад штатный ДК1 и врезать отдельно ШДК исходя из всего описанного выше?

Заранее благодарен всем откликнувшимся )))