Интересный вопрос "подняли" про ускорение КВ, а точнее его замедление.
Что же происходит при "замедлении КВ"?
Условия измерения:
- двигатель прогрет и "крутится" на ХХ;
- МКПП на "нейтрали";
- на пару секунд педаль "газа" "в пол" - двигатель (КВ) резко разгоняется;
- "бросаем" педаль и КВ "тормозится" и опять на оборотах ХХ.
Как быстро двигатель должен "затормозиться"?
Почти на всех авто двигатели 4-х тактные.
Что происходит в 4-х тактном двигателе:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%...BD%D0%B8%D1%8F
1 такт: В процессе впуска поршень перемещается от верхней мертвой точки (в.м.т.) к нижней мертвой точке (н.м.т.), а освобождающееся надпоршневое пространство цилиндра заполняется смесью воздуха с топливом. Открыт впускной клапан.
В нашем случае это самый важный такт. Дроссель закрыт, форсунки закрыты: поршень пытается создать вакуум в цилиндре, а это "тяжело".
Чем выше компрессия, плотнее закрыт дроссель и нет подсоса во впускной коллектор за дроссельной заслонкой тем "тяжелее".
Соответственно и быстрее затормозится КВ.
2 такт: В процессе сжатия оба клапана закрыты и поршень, перемещаясь от н.м.т. к в.м.т. и уменьшая объём надпоршневой полости, сжимает рабочую смесь
Нам нечего сжимать - этот такт КВ "проходит" "легко".
3 такт: В процессе сгорания происходит окисление топлива кислородом воздуха, входящего в состав рабочей смеси, вследствие чего давление в надпоршневой полости резко возрастает. В процессе расширения раскаленные газы, стремясь расшириться, перемещают поршень от в.м.т. к н.м.т. Совершается рабочий ход поршня, который через шатун передает давление на шатунную шейку коленчатого вала и проворачивает его. Оба клапана при этом закрыты.
Аналогично первому такту, но влияет только компрессия и поэтому этот такт оказывает самое сильное сопротивление провороту КВ.
4 такт: В процессе выпуска поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. и через второй открывающийся к этому времени выпускной клапан, выталкивает отработавшие газы из цилиндра.
Этот такт тоже "легкий" - выталкивать нечего. А если точнее, то при открытии выпускного клапна, "сбрасывается" вакуум созданный при 3 такте и выталкивается в выхлопную трубу то, что только что было из нее забрано при "сбросе" вакуума.
Интересные моменты:
1. При нажатии на педаль "газа" "в пол" дроссель открывается на 100%, а вот что происходит с РХХ не "до конца" понятно:
закроет его ЭБУ полностью или оставит в том положении в которм он был?
В каком положении будет РХХ когда дросселная заслонка пролностью закроется?
2. Какое влияние окажет маховик, его масса и масса КВ и поршневой группы? (Это к вопросу о сравнении результатов больших и маленьких двигателей)
Из всего этого напрашивается вывод, что чем
выше скорость замедления КВ тем лучше:
- тем выше компрессия в цилиндрах
- тем меньше подсос воздуха
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Запомни …… на выбег двигателя вообще ничего не влияет, кроме подсоса воздуха.
(или ошибок в ГРМ и клапанной группе)
|
Компрессия в цилиндрах и замедление коленвала...
Пора создавать еще одну тему.